Их основная задача — обнаружить объект, отследить его и идентифицировать. И информация о нем будет передана на наземный командный пункт, такой как Центр воздушных операций. Экипаж самолета Saab в ближайшее время начнет эксплуатационную службу. Он будет готов 24 часа в сутки выполнять задачи оповещения, оповещения и распознавания.
Два самолета раннего распознавания Saab 340 AEW отправились в Польшу в этом году. Первый в марте, второй в июне. С принятием новых машин для обслуживания Началась подготовка экипажей самолетовПилоты, навигаторы, операторы радиолокационных систем и техники. Всего было обучено четыре экипажа самолетов Saab 340 AEW. На этой неделе машины и экипажи будут дежурить. «Мы будем готовы проводить разведывательную деятельность в любое время дня и ночи по вызову», — объясняет пилот самолета Saab.
Ева Корсак, Павел Собкович, Александр Крук, / ArmedTV
В дополнение к пилоту на борту Saaba также есть оператор радара и системы связи. Роль оператора в основном заключается в мониторинге и анализе радиолокационных параметров. Я также общаюсь с наземными подразделениями, чтобы передать им изображение, полученное за счет работы радара в воздухе, - объясняет оператор. Для этого нужно иметь правильный опыт и пройти специализированное обучение. «Прежде чем я стал оператором на борту Saaba, я был навигатором вертолета SH-2G», — говорит офицер. Тренировки, которые ей пришлось пройти, чтобы оперировать радар самолета-разведчика Раннее предупреждение и оповещение имели место в Швеции и Польше. Сначала у нас была теоретическая часть, в ходе которой нам были даны знания о самолете и, конечно, о самой РЛС. Тогда, уже в Польше, но под руководством шведских инструкторов, мы встречались с Саабом на практике во время полетов, - вспоминает оператор. «Это было очень напряженное время в моей жизни, потому что было много обучения и занятий», — признается офицер.
Тренировки также должны были пройти технические специалисты, отвечающие за бесперебойную работу самолета. Это было сделано в Швеции. Поляки учились по двум специальностям: планер и двигатель, авионика и радар. Весь курс длился около трех месяцев. Сегодня солдаты уже работают на польских самолетах. В зависимости от потребностей самолет проходит испытания с разной периодичностью, например, один раз в год или раз в месяц. Но есть и так называемая линейная операция, то есть, например, прямо перед полетом, - говорит один из техников. Подчеркивается, что невозможно выбрать более важный или менее важный компонент обращения с воздушным судном. Все очень важны. Нам нужно проверить гидравлику, шасси, шины, оборудование, которое измеряет скорость. В результате пилоты могут быть уверены, что летают на 100-процентном эффективном самолете. Для проверки машины перед взлетом требуется максимум полчаса.
В польской армии появились новые самолеты раннего предупреждения. Данные, которые предоставляют Саабы, до сих пор были получены при поддержке союзников. Самолеты Boeing E-3A Sentra, принадлежащие НАТО, а также американские или турецкие машины пролетели над Польшей.
