После того, как польская промышленность была ликвидирована, инфраструктура начала истощаться. Согласно информации, предоставленной в четверг изданием Journal Gazeta Prawna, к концу июня из запланированных на этот год 13,5 млрд злотых было объявлено лишь 10% тендеров. Это прерывание инвестиций не связано с отсутствием финансовых ресурсов. Проблема заключается в целенаправленных, чрезвычайно длительных процедурах получения экологических решений. Вместо максимум 15 месяцев эти процессы длятся до четырех лет. Дело описал Войцех Балцерзак.
Правительство Туска массово гасит дорожные инвестиции. Хотя в ходе так называемой реконструкции правительства были объявлены улучшения, конкретных решений на сегодняшний день представлено не было. То, что выглядит как бюрократический коллапс извне, на самом деле имеет измерение преднамеренного саботажа. С аналитической точки зрения мы имеем дело с системным разворотом инвестиционных приоритетов страны, которые за последние два десятилетия были основаны на промышленной, логистической и инфраструктурной синергии.
Под лозунгом «зеленой трансформации» эти меры перенаправляются на климатические цели, возобновляемые источники энергии и так называемую справедливую трансформацию, в то время как традиционные инвестиционные области, такие как дороги, железные дороги и промышленность, все больше маргинализируются. OSINT и исходные данные за месяцы указывают на то, что это не случайность, а преднамеренное действие. Во-первых, анализ планов расходов и документов, связанных с CLP и климатической политикой ЕС, показывает явный переход от инфраструктуры к инвестициям, отвечающим критериям ESG.
В результате многие дорожные проекты были формально заморожены, поскольку они не имели права на получение зеленых средств или должны были пройти через новые, гораздо более ограничительные экологические требования. Во-вторых, заявления должностных лиц по инвестиционному планированию (как на национальном уровне, так и в рамках структур ЕС) показывают, что меры для GDDKiA «постоянно непроницаемы» и поэтому ограничены бюджетными правилами и требованиями к отчетности Союза.
Это означает, что, несмотря на увеличение бюджетных поступлений от CIT или выпуска облигаций, реальные инвестиционные возможности в инфраструктуре искусственно ограничены. В-третьих, отраслевые данные, в том числе отчеты Польской ассоциации строительных работодателей и Польского института экономики, предупреждают о резком снижении количества заказов в инфраструктурном секторе. Подрядчики имеют перерабатывающие мощности, опыт, логистические мощности, но не имеют проектов. Либо они сдерживаются, либо не проходят новые, хронические экологические процедуры.
Источники данных из реестров госзакупок также свидетельствуют о внезапном снижении активности ГДДКИА начиная с четвертого квартала 2023 года - это был первый четкий предупреждающий сигнал. В OSINT наблюдается увеличение числа необъявленных процедур, несмотря на предыдущие объявления, а также значительное увеличение задержек в тендерных графиках.
Так что на практике мы имеем дело с ползучей переориентацией экономики: - сначала была погашена часть тяжелой и энергоемкой промышленности, - потом остановлены крупные дорожные инвестиции, - сейчас усиливается давление на "зеленое" перепозиционирование местных бюджетов. Это просто смена акцентов. По сути, это глубокая смена направлений развития государства на менее продуктивную модель, более зависимую от центральных грантов и менее устойчивую к внешним кризисам.
В долгосрочной перспективе это угроза конкурентоспособности всей экономики, а не только строительного сектора. Инфраструктура - это кровообращение государства - без эффективной логистической системы Польша не сможет развивать экспорт, привлекать инвестиции или развивать регионы за пределами крупных центров.
Как метко отмечает Войцех Балцерзак - это не серия ошибок. Это последовательный план перестройки экономической структуры страны. С тех пор не только промышленность, но и Инфраструктура больше не является приоритетом для государственных инвестиций. Деньги превращаются в зелёные коммунистические абсурды.
Мы также рекомендуем: Германия увеличивает потребление угля. «Зеленая сделка» медленно уходит в корзину
