Россия много лет вкладывала в развитие большого транспортного коридора через северные арктические моря. Он развивался медленно, но сейчас он набирает быстрое ускорение. Именно Среднее государство вошло в полярные морские пути.
Я писал о великом российском проекте пересечения Северного морского пути через арктические моря три года назад.Енцняк: Прорыв мороженого Арктика Думай, Польша). Проект развивался медленно, потому что его размер и необходимые инвестиции огромны.
Этот маршрут имеет огромное преимущество перед классической дорогой из Азии в Европу через Тихий океан и Суэцкий канал. Арктический маршрут длится 20 дней, а Суэц — в два раза дольше. Кроме того, сегодня из-за войны часто приходится плавать через мыс Доброй Надежды. Это дает вам 50-дневное путешествие, что значительно увеличивает затраты на логистику.
У ДПМ тоже есть свои недостатки. Самая большая проблема с этим маршрутом - мороженое, покрывающее его большую часть года. Только с августа (иногда с июля по октябрь) могут летать суда, не имеющие арктического класса. Однако помощь ледокола не используется, и помощь ледокола может быть неожиданно отображена на маршруте. У России огромный флот – единственный в мире – атомных ледоколов.Щенсняк: Арктический атомный флот — ПольшаОднако поддерживать круглогодичное движение по-прежнему невозможно. Для этого требуется гораздо больший флот ледоколов, эксплуатирующих конвои коммерческих судов. В конечном итоге он находится на расстоянии 6000 километров между Беринговым проливом и Мурманском, первым портом размораживания.
Зимой это несравненно сложнее. Только танкеры и газовозы высшего арктического класса Arc7 перевозят СПГ из Сабетты, и в основном в европейском направлении, которое намного короче и легче плавать зимой. Существовали подходы к самостоятельному плаванию через газовозы в Азию, но стоимость ущерба, нанесенного ледовыми волнами, была огромной.
Но в августе разработка обрела совершенно новую динамику - в нее вошли китайцы. «Sea Legend Shipping» открыла первое регулярное сообщение с Европой по арктической дороге. Корабли будут отправляться еженедельно, восемь рейсов с участием малых и средних судов. 15 августа, когда войска оскверняли улицы, из порта Нинбо отплыл 35-тысячный контейнеровоз Dubai Tower. Для этого в Европу поступает множество оборудования из возобновляемых источников энергии – аккумуляторов и фотоэлектрических модулей. Он одолеет 7,5 тыс. морских миль до британского порта Феликсстоу. И в те дни он должен добраться до Гамбурга и Гдыни. Это не первый арктический маршрут. Год назад судно-близнец проверило проход, проверив условия. Через 20 дней он прибыл в британский порт.
Проект получил название China-Europe Arctic Express. Для Китая стоимость круиза значительно превышает экономию в 20 или 30 дней. Арктическая дорога теперь заменяет используемые маршруты, ведущие очень горячие узлы мировой логистики: Малаккский пролив, Индийский океан, Красное море, Суэцкий канал.
Сотрудничество с китайским судовладельцем «Новое новое судоходство», имеющим опыт работы в Арктике, идет туда с 2023 года, в основном в Архангельск. Он перевозчик, который пересекает арктический транспортный маршрут в Китай. Этот китайский судовладелец по спецзаказам (не разоблачать санкции Вашингтона до основного бизнес-ядра) и "Росатом" (оператор ПДМ) совместно строят шесть контейнеровозов арктического класса - после 4,8 тыс. Первые четыре в этом году. И в будущем они собираются начать строительство ледокола арктического класса arc7, который может проходить по этому маршруту весь год.
Китайские контейнерные перевозки в Арктике растут медленно, но систематически. В 2023 году их было 7, в следующем — 14, последнем — 24, а в этом году их будет более 30 (из общего числа 64 китайских круизов по этому маршруту). Транспорт между китайскими и российскими портами составляет почти 15% от общего объема перевозок ДПМ. Однако гораздо более серьезной проблемой является транзит в Европу.
За китайцами пришли корейцы, которые находятся в своем первом пробном круизе. Контейнер ледового класса Panstar Acro отплыл 23 августа и должен прибыть в Гданьск 15 сентября. Башни 2758 стандартных 20-футовых контейнеров (TEU). Маленький по сравнению с гигантами маршрутов Азия-Европа, но относится к классу наиболее распространенных контейнеровозов класса Panamax.
Это уже не те российские арктические регионы, для которых создан этот Путь. Это не только экспорт энергетического сырья, но и торговля с Китаем. Выстраивается транзитная функция ДПМ, которая в этом году начинает обретать реальную форму. И в условиях глобального логистического хаоса это может быть «безопасная гавань», хоть и очень холодная.
Анджей Шченсняк
Подумайте о Польше, No 37-38 (13-20.09.2026)
