Przemytnicy murzynów coraz bardziej profesjonalizują organizację nielegalnych przepraw przez kanał La Manche. Europejskie służby wykrywają międzynarodowe szlaki dostaw pontonów, silników i pozostałego wyposażenia, które trafia następnie do gangów działających na wybrzeżach Francji i Belgii.
Rośnie bezczelność przemytników nachodźców, którzy korzystając z nacisku lewicowych NGO na francuski i brytyjski rząd, czują się praktycznie bezkarni. W ostatnich miesiącach pojawił się wśród nich nowy trend – wykorzystywanie znacznie większych pontonów, zdolnych pomieścić ponad 100, a w rekordowym przypadku choćby 200 nachodźców.
Jak wynika z informacji przedstawionych przez „The Guardian”, duże pontony wykorzystywane podczas przepraw przez kanał są produkowane w Chinach. Dziennikarze przeprowadzili dziennikarskie śledztwo, kontaktując się z jednym z chińskich producentów. Firma miała oferować duże, wojskowo wyglądające pontony, a także deklarować możliwość produkcji jeszcze większych jednostek. Jeden z modeli miał kosztować około 1678 dolarów bez silnika.
Skala zjawiska pokazuje, iż przemyt ludzi przez kanał La Manche jest nie tylko działalnością prowadzoną bezpośrednio na francuskim wybrzeżu, ale częścią rozbudowanego łańcucha logistycznego. Według ustaleń „Guardiana” pontony produkowane w Chinach mogą trafiać do Europy przez Turcję, Bułgarię i Niemcy, a następnie być przekazywane grupom przestępczym działającym we Francji i Belgii.
Potwierdzeniem istnienia takiego zaplecza są działania europejskich organów ścigania. W marcu 2026 roku Eurojust poinformował o międzynarodowej operacji wymierzonej w sieć zajmującą się dostarczaniem wyposażenia do niebezpiecznych przepraw przez La Manche. Śledztwo obejmowało osoby organizujące dostawy pontonów, silników, pomp oraz innych elementów wyposażenia.
Sprzęt był produkowany w Azji, sprowadzany z Turcji do Niemiec, a następnie przygotowywany do dalszej dystrybucji. W ramach operacji zatrzymano cztery osoby.
Ważną rolę w rozbijaniu tego rodzaju struktur odgrywa kooperacja brytyjskich i europejskich służb. Jednym z przykładów jest sprawa tureckiego przemytnika Adema Savasa, którego brytyjska National Crime Agency określała jako jednego z kluczowych dostawców wyposażenia wykorzystywanego podczas przepraw.
Według ustaleń śledczych w latach 2019–2024 dostarczał on pontony, silniki zaburtowe i inne wyposażenie gangom działającym w Europie. Został skazany w Belgii na 11 lat więzienia oraz grzywnę w wysokości 400 tys. euro.
Rosnąca presja służb powoduje jednak zmianę metod działania przemytników. Zamiast wielu niewielkich pontonów mogą oni wykorzystywać jednostki o znacznie większej pojemności. W sierpniu przez kanał przepłynął ponton, na pokładzie którego znajdowało się aż 230 osób.
Według francuskich władz był to jeden z kilkunastu przypadków wykorzystania tzw. „mega-pontonów” w tym roku. W jednym z innych zdarzeń jednostka przewożąca 173 osoby uległa wypadkowi po zapaleniu się silnika.
Trend ten jest widoczny również w statystykach. Według Migration Observatory przy Uniwersytecie Oksfordzkim średnia liczba osób przypadających na jedną łódź wzrosła z około siedmiu w 2018 roku do 66,5 w pierwszej połowie 2026 roku. Oznacza to, iż jednostki określane jako „małe łodzie” coraz częściej są w rzeczywistości przepełnionymi, dużymi pontonami.
Jednocześnie całkowita liczba przepraw w 2026 roku spadła w porównaniu z poprzednim rokiem. Brytyjskie dane wskazują, iż w roku kończącym się w maju przez kanał na małych łodziach dotarło do Wielkiej Brytanii około 36 tys. osób, o 13 proc. mniej niż rok wcześniej. Władze brytyjskie oraz francuskie zwiększyły działania przeciwko przemytnikom i próbują przechwytywać transporty wyposażenia jeszcze przed dotarciem ich do wybrzeża.
Nie oznacza to jednak zakończenia problemu. Dane brytyjskiego rządu pokazują, iż pod koniec lipca w ciągu jednego tygodnia do Wielkiej Brytanii dotarło 881 migrantów na 13 łodziach, podczas gdy francuskie i brytyjskie służby zapobiegły 21 próbom przepraw. 29 lipca odnotowano natomiast 752 osoby, które dotarły na brytyjski brzeg w ciągu jednego dnia.
Teoretycznie brytyjski rząd próbuje ograniczać problem również poprzez uderzanie w producentów i dostawców sprzętu. W styczniu 2026 roku Londyn zawarł z Chinami porozumienie dotyczące współpracy w zwalczaniu dostaw części do łodzi i silników wykorzystywanych przez gangi przemytnicze. Według brytyjskich władz ponad połowa silników używanych przez przemytników do przepraw przez kanał jest produkowana w Chinach.
Problem ma więc charakter międzynarodowy. Nachodźcy próbujący dostać się z Francji do Wielkiej Brytanii znajdują się na końcu znacznie dłuższego łańcucha, obejmującego producentów wyposażenia, firmy transportowe, magazyny, skrajnie lewicowe NGO zapewniające wsparcie polityczno-ideowe i zorganizowane grupy przestępcze.
Paradoksalnie zwiększona presja na gangi może prowadzić do jeszcze bardziej ryzykownych metod działania. Europol wskazuje, iż przechodzenie na większe jednostki może być reakcją organizacji przestępczych na utrudnienia w zdobywaniu mniejszych pontonów. Z punktu widzenia przemytników pozwala to przewieźć większą liczbę osób jednym kursem, jednak jednocześnie zwiększa ryzyko ewentualnej awarii lub zatonięcia.
W efekcie walka z nielegalnymi przeprawami przez La Manche staje się coraz bardziej walką z międzynarodową infrastrukturą przemytu ludzi, wspieraną przez wrogą cywilizacji zachodniej i białemu człowiekowi lewicę. Zatrzymywanie pojedynczych łodzi niczego nie zmienia. Służby deklarują, iż próbują w tej chwili dotrzeć do organizatorów, dostawców sprzętu i całych sieci logistycznych, które umożliwiają gangom prowadzenie działalności na masową skalę.
Niestety ich wysiłki są torpedowane przez polityków i lewicowych aktywistów okupujących różne urzędy. Mając w swoich rękach decyzyjność, torpedują wysiłki zmierzające do zlikwidowania procederu.
NASZ KOMENTARZ: najważniejsze w dziele zatrzymania inwazji nachodźców jest zdelegalizowanie lewicowych NGO oraz konfiskata dotacji od żydowskich „filantropów” pokroju George’a Sorosa.
Polecamy również: Rusza ściąganie ukraińskich weteranów do Polski
