Авиационная революция Шопена. Часть рейсов отправится в Модлин и Радом

Правительство готовится внести существенные изменения в организацию воздушного движения в Варшавской агломерации. Заместитель министра инфраструктуры и прокурор правительства по Центральному коммуникационному порту Мацей Ласек объявил о возобновлении работы над концепцией административного разделения воздушного движения. На практике это означает, что часть рейсов, ранее выполнявшихся аэропортом Шопена, может быть переведена в порты Модлин и Радом. Это стратегический шаг, который направлен на разгрузку растущего поршня в крупнейшем аэропорту Польши, прежде чем он будет полностью обновлен.

Это решение, хотя и называется временным, окажет прямое влияние на миллионы пассажиров и на деятельность авиакомпаний. Министерство инфраструктуры уже ведет предварительные переговоры с перевозчиками, и одобрение Еврокомиссии является ключевым условием успеха операции. Этот процесс сложен и требует обеспечения того, чтобы ни одна из авиакомпаний - ни традиционная, ни недорогая - не была благоприятствована. Для путешественников это означает потенциальную необходимость изменения планов и поездки в другой аэропорт, что, безусловно, вызовет широкую дискуссию о будущем авиаперевозок из столицы.

Больше нет пропускной способности на Okęcie? Правительство ищет срочное решение

Основной движущей силой запланированных изменений является критическая ситуация с пропускной способностью в аэропорту Шопена. Несмотря на то, что до пандемии количество воздушных операций только недавно вернулось к уровню, число пассажиров растет с лавинообразной скоростью. В 2023 году Варшавский порт служил рекордные 21,3 миллиона человек. Это увеличение связано с тем, что авиакомпании используют растущие самолеты, что создает огромную нагрузку на терминальную инфраструктуру.

Заместитель министра Мацей Ласек подчеркивает, что Окенцзе приближается к пределу своих возможностей. Терминалы, станции регистрации билетов и багажа и проверки безопасности в часы пик уже работают на пределе пропускной способности. Дальнейший неконтролируемый рост может привести к операционному параличу, задержкам и резкому снижению комфорта пассажиров. В этом контексте правительство посчитало, что необходимы немедленные действия, чтобы допустить «бремя» Шопена до завершения его комплексной модернизации. Административное разделение перевозок рассматривается как самый быстрый способ справиться с кризисом и обеспечить ликвидность всей авиационной системы в центральной Польше.

Идея не нова - она была проанализирована несколько лет назад, но работа была приостановлена. Теперь, перед лицом рекордной статистики, Мининфраструктуры возвращается к этой концепции с полной решимостью, рассматривая ее как необходимое средство.

Административное распределение трафика. Что это означает для пассажиров?

Понятие «административное распределение трафика» может быть сложным, но на практике оно сводится к конкретным правилам, навязанным государством. Правительство, получив разрешение Европейской комиссии, может определить, какие типы рейсов или перевозчиков должны выполняться из конкретных аэропортов. Это означает, что авиакомпании не будут иметь полной свободы выбора порта, из которого они хотят лететь в пределах Варшавской агломерации.

Каковы сценарии? Существует несколько возможностей:

• Географическая разбивка: Полеты в определенные регионы Европы или мира могут быть назначены на молитву или радом.
• Распределение по типу перевозчика: Правительство может решить, что все недорогие или чартерные линии должны перенести свои операции из Окенсии.
• Смешанное деление: Сочетание вышеуказанных критериев с учетом направления деятельности авиакомпании и бизнес-модели.

Как отмечает заместитель министра Ласек, обеспечение равного обращения со всеми перевозчиками. Решение не может быть дискриминационным. Предварительные переговоры с авиакомпаниями указывают на "понимание" этих действий, но окончательная позиция перевозчиков будет зависеть от деталей предложения. Для пассажира это означает одно: билет, купленный на рейс из Варшавы, может в будущем означать вылет из Радома или Модлина. Это потребует большего внимания со стороны путешественников при бронировании и планировании прибытия в аэропорт.

Когда изменения вступят в силу? Расписание деятельности министерства

Хотя планы правительства продвинуты, изменения не произойдут в одночасье. Процесс сложный и требует многих формальных шагов. В настоящее время в Департаменте гражданской авиации Министерства инфраструктуры ведется аналитическая работа. Группа экспертов должна подготовить официальное предложение, которое будет представлено Европейской комиссии. Получение одобрения Брюсселя имеет решающее значение, поскольку правила ЕС в целом способствуют свободной конкуренции и свободе выбора для авиаперевозчиков.

По словам вице-министра Мацея Ласки, Конкретные решения и подробный график реализации могут быть объявлены в конце 2025 года. Только тогда мы узнаем, какие авиакомпании и на какие соединения будут распространяться новые правила. Это время будет использовано для дальнейших консультаций с авиационной промышленностью и для подготовки портов в Модлине и Радоме к принятию увеличенного трафика.

Следует подчеркнуть, что планируемое распределение трафика должно временный характер. Его целью является только обеспечение оперативной стабильности до завершения капитальной модернизации аэропорта Шопена, которая, как ожидается, займет несколько лет. Это мостовое решение, которое позволит нам пережить самый сложный период до того, как у Окенсии появятся новые оперативные возможности.

Модернизация на 1,6 млрд злотых и роль КПК. Какое будущее ждет Окенту?

Параллельно с планами по распределению трафика, правление польских аэропортов (PPL), входящее в группу КПК с апреля 2023 года, готовится к огромным инвестициям. Для модернизации предназначен аэропорт Шопена внушительная сумма в 1,6 млрд злотых. Основным элементом проекта станет расширение терминала так называемыми южными причалами. Эти инвестиции значительно увеличат количество мест для парковки самолетов как в Шенгенской зоне, так и в Нешенгене.

Целью модернизации является повышение пропускной способности порта до уровня до 30 миллионов пассажиров в год. Тендер на подрядчика уже готовится, а сами строительные работы должны начаться в 2026 году. Завершение инвестиций запланировано на летний сезон в 2029 году. Эта модернизация призвана решить проблему поршня в Окенсии в долгосрочной перспективе.

Все эти действия являются частью более широкой стратегии правительства, конечной целью которой является запуск Центрального порта связи в Баранове. Ожидается, что обновленный аэропорт Шопена будет выполнять свои функции до тех пор, пока КПК не будет готова взять на себя роль главного авиационного узла Польши. После открытия КПК будет погашено коммерческое движение из Окенсии. Планируемое разделение движения и последующая модернизация являются двумя этапами одного великого плана преобразования польского неба.