Они делали людей с яхт и паромов, кораблей и буровых платформ, искали выживших и пропавших без вести. Другого такого подразделения в Польше нет. Потому что только Гдынская авиационная бригада МВ выполняет спасательные операции с воздуха на Балтике. Экипажи ее вертолетов и самолетов находились в движении более 800 раз.
Это был российский заводской корабль. Его звали «Виктор Чудиаков». Сигнал был примерно на высоте Гдыни. Один из членов экипажа нуждался в помощи. Сен-Хор персонал. Мар. Кшиштоф Билецкий, многолетний спасатель из экипажа W-3WARM Anakonda, а сегодня еще и начальник спасательной команды, уже не помнит, на что она жаловалась. С тех пор прошло много времени. Однако он помнит, что погода на старте имела сон - прекрасное солнце, спокойное море. Но он сам прилетел с приклеенным к окну носом, и в его голову закатились тысячи мыслей. Но все прошло гладко. Я ехал на борту, используя веревку. Моряки выселили женщину средних лет. Увидев меня, она попрощалась, но не запаниковала, - вспоминает офицер. Через несколько десятков секунд они оба оказались в вертолете. За ними подошла сумка. Драгоценная сумма, из которой роились рыночные площади и станции Центральной и Восточной Европы, лишь немного меньше. Вертолет двинулся в сторону Гданьска, где пострадавшего передали медперсоналу 7-й МВ больницы и хору. персонал. мар. Билецкий в своем личном журнале полетов, возможно, записал свое первое действие. - Розовый фламинго – улыбки. Опрятная метафора, которая сводится к старой правде - земля должна хорошо начаться.
На розовом его дебют в кресле первого пилота Анаконды мог также написать капитан Мар. Пил. Павел Янушко. Хотя в его случае на перемену бар был приостановлен действительно высоко. Нам позвонила жертва с яхты. Я сразу понял, что это будет нелегко. Из-за расстояния нам пришлось преодолеть, но также и специфику самого агрегата. Яхта небольшая, сильно раскачивается на волнах, и через высокую мачту к её палубе трудно подобраться. Для того чтобы покинуть спасателя, нужно проделать большую работу, - вспоминает офицер. Но капитан Мар Пил. Янушко уже имел значительный опыт, полученный в кресле второго пилота. И умная команда. Мы сделали это. Раненый мужчина попал на борт вертолета, а затем в больницу.
Два летчика, две истории. Небольшая вырезка из того, чем могли поделиться специалисты по морскому спасению из Гдыни и Дарлова. Военно-воздушные силы Гдыни находятся на службе в САР с 1994 года. А количество действий, в которых была задействована ее команда, просто перешагнуло еще одну магическую черту.
Во-первых, ждать...
23 сентября Вертолет Anaconda Он забрал из аэропорта в Гдыне-Малыше Долахе. Он вылетел в Гданьский залив, где управлял фрегатом ОРП «Ген Т. Костюшко». С палубы корабля экипаж взялся за моряка, которого затем перевез в больницу. Полет длился всего 36 минут. Так выглядела 800-я поисково-спасательная акция Гдыни Военно-морская воздушная бригада. Потом было еще несколько вылетов. В середине декабря счетчик указал 805. «С 1994 года наши экипажи помогли 430 людям», — подчеркнул представитель BLMW капитан Марцин Колодзейский. Хотя статистику, вероятно, можно было бы покорить, потому что вертолеты уходили на боевые действия еще до этой даты. Это было, например, в январе 1993 года, когда экипаж Ми-14ПС искал жертв крушения парома «Хевелиус».
Как бы то ни было, одно можно сказать наверняка: Гдынская бригада является единственным авиационным подразделением, действующим в Польше. Спасательные операции на Балтике. Область его ответственности включает территориальные воды и исключительную экономическую зону, т.е. акены, где Польша имеет право эксплуатировать природные месторождения. Это общая площадь 30 000 кв.м. Но это не конец. Спасательные машины BLMW часто отправляются вглубь страны. Экипажи отвечают за береговую линию шириной 100 км, но при необходимости вертолеты могут быть отправлены еще дальше. В 1997 году во время наводнения века, например, авиаторы эвакуировали жителей затопленных деревень и городов.
Экипажи BLM полностью круглосуточно дежурят в Гдыня-Бэби Долах и Дарлув. На каждой базе есть вертолет в режиме ожидания. W-3WARM Анаконда. Машины дополнительно поддерживаются самолетом. патруль и эксперт Брайза с базы в Семировице, — объясняет капитан Мар Колодзейский. Сигнал к началу действия приходит с Центр морских операций - Командование морской составляющей в Гдыне. Задание, которое должно быть выполнено в виде заказа, переносится аварийным абонентом. В зависимости от региона, в котором произошел инцидент, имеется вертолет с одной из этих баз. В разговорной речи тот, кто способен добраться до места, летит быстрее. Каждая минута имеет значение в действии. Однако сам долг, как указывают летчики, в первую очередь ждет.
Экипаж появляется на базе раньше семи. Первые шаги направлены на вертолет – они проверяют работу отдельных устройств и систем. Они поднимают машину над тарелкой аэропорта и покидают линию спасателей. Затем они узнают о прогнозе погоды и распределении упражнений на окружающих полях. При необходимости они смогут летать даже через ограниченные зоны, но для собственной безопасности они должны заполнить информацию о потенциальных угрозах. Наконец, летчики готовят свои костюмы – пилоты так называемых МУПов, спасатели и специальные приемы водонепроницаемых костюмов. В случае аварии они увеличат свои шансы выжить в холодных водах Балтики, прежде чем придет помощь. Наконец, в восемь часов экипаж будет дежурить 24 часа. С одной стороны, летчики все время остаются в режиме ожидания - они контролируют погоду и обстановку в альтернативных аэропортах. С другой стороны, они пытаются отвлечься от того, что может произойти в любой момент. Они читают, разговаривают, смотрят телевизор, тренируются, готовят. Суть в том, чтобы собрать силы — как физические, так и умственные. Конечно, поначалу это может быть сложно, но с возрастом и стажировкой наступает покой. Я сам стараюсь как можно больше отдыхать на смене, чтобы выспаться. И у меня нет с этим проблем», — признается капитан Мар Янушко. И св. хор. персонал. мар. Билецкий добавляет: «Я думаю, что каждый из нас хотел бы, чтобы смена продолжила пить кофе и играть в карты. Потому что, хотя наше служение может быть увлекательным, каждый уход означает, что где-то еще случилось несчастье. Но нет смысла зацикливаться на этом. Ежедневные ритуалы также помогают снять напряжение. В моем случае это своего рода «трепозиция» — смеется посох Святого Чора. К примеру, я всегда разлагаю свои вещи одинаково и в одном и том же месте. Костюм, перчатки, обувь. На этом всегда должно лежать все, а не на другой плитке, - добавляет он.
Это также пригодится позже, когда прозвучит сигнал тревоги, и время ускорится.
Лодка без руля
Что самое сложное в этой работе? Спасатель должен быть готов в любой момент столкнуться с высотой и морем, которое не является ни теплым, ни синим на нашей широте. Я думаю, единственное, что говорит, что в нем нет акул - шутки св. Чор. персонал. Мар. Билеки. Тем не менее, преодоление естественного страха элемента - это только первый шаг. Человек, ждущий нас внизу: раненый, больной, часто напуганный. Спасатель должен помочь ему, взять ситуацию под контроль, - объясняет он. Половина бедности, если жертва находится на борту судна, лодки, лодки, где сухо и обычно безопасно. Хуже, если он дрейфует в море. "В любой ситуации жертва должна подчиняться воле спасателя, и это обычно происходит. Однако нежелательное поведение, в крайних случаях агрессивное. Тогда, в конце концов, нужно оставаться спокойным и спокойным, ведь речь идет о жизни - и нашей, и собственной жертвы - убеждает офицер. Отдельной категорией являются люди, желающие рассматривать прибытие вертолета в качестве домашнего визита врача. Они ожидают, что спасатель спустится к ним, исправит их и позволит им продолжать идти. И это, к сожалению, так не работает, - признается персонал. Мар. Билеки. Спасатели не делают вид легким. Они на пароме. Они собираются с мобильными телефонами, хотят видеть все с близкого расстояния, увековечивают необычную для них ситуацию, - говорит офицер.
Пилоты сталкиваются с другими трудностями. Пилотирование вертолета у моря - это особая деятельность, - говорит капитан Янушко. Особенно в плохих погодных условиях и после наступления темноты, когда поверхность моря сливается с небом, а для ориентиров это сложно. Поиски маленьких особей, не говоря уже о выживших, становятся действительно трудными. Он вовлекает всю команду. Помимо командира, который должен сосредоточиться на пилотировании и отслеживании приборов, он резервирует. Задача также состоит в том, чтобы приблизиться к самим единицам, особенно малым, таким как упомянутые яхты.
Экипаж вертолета связан многочисленными процедурами. С другой стороны, ее члены должны мыслить и действовать гибко. Как бы тривиально это ни звучало, они должны быть готовы удивиться в любой момент. Не так давно мы позвонили жертве на яхте. Однако на месте уже находился гражданский корабль САР. Мы обратились к его команде. Они отвезли жертву в свои дома и уехали на безопасное расстояние, и мы забрали его с их палубы. Это было проще, потому что мы избегали маневрирования вокруг мачты, - сообщает капитан Мар. Янушко добавляет, что экипаж стратегии действий обычно развивается до последней минуты. В другой раз его экипаж получил сигнал, что для помощи из Литвы в Германию нужен пассажир парома. Женщина была беременна, и ей стало хуже. - Когда мы добрались туда, она оказалась беременной.. Мы шли за одним человеком, возвращались с двумя, - говорит офицер. Он также вспомнил звонок на яхту. Его капитан вернулся из одинокой регаты, и в какой-то момент его близкие друзья потеряли с ним связь. Мы летели где-то недалеко от Борнхольма. Мы нашли лодку. Она шла под полными парусами, но мы никого не видели на борту. На звонки по радио тоже никто не отвечал. Мы пытались помочь, но не могли встать и встать в повешение. У нас нет ничего, кроме возвращения на базу, - говорит капитан Мар. Пил Янушко. К счастью, эта история закончилась счастливо. Лодка была достигнута кораблем SAR, и затем было обнаружено, что капитан находился ниже палубы — в безопасности и звуке. У него только что было повреждено радио. Летчики могли бы вздохнуть. Самое глубокое в человеке — это всегда действия, которые терпят неудачу. Я помню, например, как нашёл мальчиков, которые шли с берега в воду и исчезли. Оказывается, у них не получилось. Видя тела и вспоминая эмоции, которые сопровождают его, трудно выйти из головы. Они часто остаются с нами на всю жизнь, — говорит капитан Мар. Пил Янушко. В конце концов, сотни розовых историй всегда будут преобладать.
Но эти несколько сотен акций не просто летчики. Капитан. Мар Колодзейский: Кстати, стоит упомянуть людей, которых не видно каждый день, хотя они делают титановую работу, благодаря которой морские летчики могут принести помощь другим, а это: техники, инженерные и авиационные услуги, башенное обслуживание, дежурные службы. Это ряд военнослужащих и сотрудников Минобороны, благодаря которым работа и привлечение экипажа САР из Гдынской авиационной бригады МВ выполняют авиационные операции, связанные с поиском и спасением на море на самом высоком уровне.
