Железнодорожное слияние принесет «дискриминационное обслуживание» и «высокие ставки»

Стюарт Чирлс из FreightWaves

Торговая группа, представляющая 3500 химических, производственных, сельскохозяйственных и энергетических компаний, предупредила, что предыдущая история показывает, что предлагаемое слияние Union Pacific и Norfolk Southern увеличит расходы на доставку без улучшения обслуживания.

«Freight Rail Customer Alliance (FRCA) долгое время выступал против дальнейшей консолидации в железнодорожной отрасли, основанной на прошлом опыте, что привело к увеличению ставок, повышению сборов и ненадежному обслуживанию», - сказала президент FRCA Эмили Реджис.

29 июля UP и NS объявили о сделке стоимостью 85 миллиардов долларов по созданию трансконтинентальной системы с более чем 50 000 маршрутных миль в 43 штатах. Перевозчики заявили, что приобретение улучшит обслуживание, сократив до 48 часов от общего времени в пути грузового вагона от отправления до прибытия, при этом упростив оформление документов и создав бесшовное путешествие для поездов, движущихся от побережья до побережья.

FRCA указала, что с тех пор, как закон о железных дорогах Staggers 1980 года отменил регулирование грузовых железных дорог, отрасль сократилась с 40 перевозчиков класса I до шести, причем четыре из них обслуживают 90% железнодорожных грузов США.

«Это продемонстрировало, что рыночная сила является постоянной проблемой, поскольку железные дороги потеряли долю рынка для грузовых автомобилей за последние 20 с лишним лет из-за их мрачного обслуживания и высоких ставок, но железные дороги продолжают увеличивать свою прибыль и снижать свои эксплуатационные коэффициенты», - сказала представитель FRCA Энн Уорнер. «Этот рост и эксплуатация власти на железнодорожном рынке также включает принуждение грузоотправителей к заключению контрактов, которые не только выходят за рамки регулирующей юрисдикции Совета по наземным перевозкам (СТБ), но и не защищены от плохого обслуживания и увеличения сборов. Любая эффективность, достигнутая в рамках так называемого точного расписания железных дорог (PSR), не была передана грузоотправителям - только сохранена железными дорогами и их акционерами под аплодисменты Уолл-стрит. "

Судебный орган СТБ, который примет или отклонит сделку UP-NS, охватывает опубликованные тарифные ставки, а не конфиденциальные контракты между железными дорогами и грузоотправителями.

Что касается обслуживания, то, в отличие от грузоотправителей, которые перевозят грузы на грузовом автомобиле, FRCA отметила, что неясно, как более жесткие правила слияния STB принесут пользу его более крупным грузоотправителям, которые перевозят навалочные грузы, такие как уголь или зерно, в поездах, предназначенных для одного товара, известного как единичные поезда.

Реджис заявил, что «особенно важно для членов ФРКА, чтобы трансконтинентальное слияние обеспечивало усиление конкуренции для тех, кто отгружается единичным поездом, как правило, из пункта в пункт, и может использовать только один железнодорожный перевозчик. "

Около половины из 1,5 млрд тонн грузов, отправляемых ежегодно по железной дороге США, являются навалочными товарами.

«В конечном счете грузоотправители, особенно грузоотправители в неволе, нуждаются в гарантированных конкурентных решениях, которые являются работоспособными, эффективными и обеспечиваются СТБ. Даже если этот императив может быть достигнут в трансконтинентальном слиянии, есть опасения по поводу того, сколько времени потребуется для успешного внедрения улучшений и можно ли избежать проблем интеграции и сбоев в обслуживании прошлых слияний.

Вернер сказал, что "FRCA с нетерпением ожидает участия в периоде рассмотрения и представления замечаний после подачи официальной заявки (заявок) на слияние. "