Вашингтон «Новая идея введения высоких пошлин на суда, связанные с Китаем, которые заходят в порты США, вызвала острый спор между политиками и морской промышленностью, экспортерами и фермерами. Хотя инициатива призвана укрепить американскую судостроительную отрасль, предприниматели предупреждают, что ее последствия скажутся на американской экономике, увеличат издержки для потребителей и ослабят конкурентоспособность США на мировом рынке.
Политическое решение, экономические последствия
Предложение, поддержанное обеими сторонами в Конгрессе, предполагает введение пошлин, достигающих даже 1,5 миллиона долларов для судов, изготовленных в Китае или принадлежащих китайским компаниям. Администрация Председателя Дональд ТрампПродолжая действие, начатое в Джо БиденаКитайские субсидии верфям искажают конкуренцию и угрожают национальной безопасности США.
- Крах американской судостроительной промышленности является результатом не свободного рынка, а целенаправленной стратегии Китая по доминированию в ключевом секторе. - сказал Джон МуленаарРеспубликанский спикер Палаты представителей по Китаю. Его товарищ демократ Раджа Кришнамуртидобавлено: «Неслучайно Китай сегодня контролирует половину мирового судостроительного рынка. Мы должны действовать».
Бизнес-сигналы: «Это убьет нас»
Однако представители американских компаний говорят, что предложение ударит по ним больше, чем по Китаю.
- «Если бы мы знали, что решение использовать китайские корабли будет смертным приговором для нашей компании, мы бы сделали другой выбор. Но мы действовали добросовестно. - сказал Дункан Райт логистической компании UWL, Inc. По его мнению, сборы будут «Катастрофический».
Дэниел БлейзерВладелец World Direct Shipping предупредил, что его компания, которая перевозит товары между США и Мексикой, понесет огромные убытки. - «Два из трех наших подразделений — из Китая. Мы либо заплатим гигантские сборы, либо заменим корабли - это финансовый удар. - он выступал на слушаниях перед чиновниками.
Влияние на экспорт и цепочки поставок
Предприниматели отмечают, что плата появляется в наихудшее время - когда трудно добраться до некитайских альтернативных судов.
- Мы уже видим, как рынок реагирует: бронирования в США падают, цены на транспорт растут. — написал в письме в Вашингтон Аугусто БасаниниПрезидент United Grain Corporation. По его мнению, расходы на морские перевозки увеличились 40%Что ударит по американским фермерам?
У угольной промышленности схожие проблемы. - Это убьет экспорт угля из США. Австралия и другие конкуренты просто ждут, чтобы захватить наши рынки. - сказал Эмили Артун Американский угольный совет.
Остановит ли пошлины товары из Китая?
Некоторые группы, такие как Международный союз докеров (ILWU), требуют, чтобы сборы распространялись также на товары, перевозимые по суше из Мексики и Канады, чтобы избежать обхода новых правил.
- «Мы должны заблокировать возможность перенаправления грузов соседями» сказал Дэн Маккиссон от ILWU.
Между тем, как сообщает Торговый представитель США (USR), в портах США предлагаются следующие уголовные обвинения:
Корабль китайского судовладельца – $1 млн;
Некитайский судовладелец, использующий китайские суда — от 0,5 до 1,5 млн долларов;
Немецкий судовладелец, который строит более 50% новых судов в Китае — дополнительно $1 млн;
USTR обращает внимание 15 апреляЗатем решается вопрос о введении платы. Однако уже сейчас можно видеть, что политическое решение может иметь далеко идущие экономические последствия.
Источник:
- Южно-Китайская утренняя почта
- Слушания перед USR (20-21.03.2025)
- Промышленные письма в Торговое управление США
Лешек Б. Гласс
Электронная почта: [email protected]
