Польские инженеры работают в Честохове над автоматизированными системами вождения. Они разработали один из самых быстрых компьютеров в мире

870 инженеров в Честохове разрабатывают, строят и тестируют передовые компоненты для автомобилей, особенно в области электроники и систем поддержки водителей ADAS. Одним из них является сверхбыстрый компьютер для автоматического вождения. Центр электроники входит в группу ZF, которая является одним из крупнейших поставщиков автомобилей в мире. Это означает, что решения, разработанные польскими инженерами, используются автопроизводителями по всему миру. Перед отраслью стоит ряд вызовов, связанных, в том числе, с геополитической ситуацией и тенденциями, определяющими направление ее развития.

- Помимо технологических вызовов, на автомобильный рынок влияют экономические и рыночные факторы: рост затрат, падение объемов производства, неопределенность, вызванная геополитической ситуацией и протекционистскими практиками. — говорит директор Инжинирингового центра ZF в Польше Newseria Рафал Заццки, отмечая 20-летие начала работы. - Редкоземельные металлы, необходимые для производства некоторых автомобильных компонентов, становятся все менее доступными. Все это оказывает существенное влияние на рынки.

Среди задач, стоящих перед автомобильной и машиностроительной промышленностью в связи с развитием рынка, эксперт также упоминает декарбонизацию. В Евросоюзе принято много решений по трансформации автомобильного сектора, ключевым из которых является запрет на продажу дизельных автомобилей после 2035 года. Производители автомобилей уже несколько лет назад начали переходить на электроприводы.

- Эта трансформация происходит не так быстро, как мы предполагали, хотя есть гранты, которые вернулись и в Германии, и в Польше. Эти автомобили по-прежнему относительно дороги. Как мы хорошо знаем, электроэнергия тоже возросла, то есть использование электромобилей сегодня не так выгодно. Кроме того, инфраструктура, безусловно, является серьезной проблемой, поэтому эта трансформация займет больше времени. - оценивает Рафал Заццки. - Несколько лет назад ZF инвестировала в электромобильность. Помимо батарей, поскольку она не специализируется на электрических батареях, она обеспечивает комплексную систему электроприводов, то есть электродвигателей, инверторов, электронных систем управления и программного обеспечения.

Еще одна сильная тенденция на автомобильном рынке - автоматизация, на которой отдельные рынки и производители отрасли работают на разных уровнях прогресса. Эта работа основана на инновациях и современных системах, без которых сложно представить себе все более автоматизированные транспортные средства. Отвечая на вопрос о наиболее перспективных технологиях для рынка и ZF, эксперт указывает на системы ADAS.

- Это от английской Advanced Driver Assistance System, которая переводится на польский язык, системы, которые поддерживают водителя. В нашем инженерном центре мы очень сильно развиваем эти технологии, используя первое восприятие через радары, камеры, лидары, ультразвуковые датчики, сверхбыстрые компьютеры. Затем в нашем блоке мы делаем аппаратные средства для этих систем, программируем, создаем очень продвинутые алгоритмы. Затем мы тестируем их в лабораториях и на испытательных треках. Директор Инженерного центра электроники ZF в Польше

Центр в Честохове в настоящее время насчитывает около 870 сотрудников. С 2005 года, когда в команде было 45 инженеров, занятость увеличилась почти в 20 раз. Двадцать лет назад центр входил в состав компании TRW, а в 2015 году стал частью ZF Group. Отдел НИОКР ЗФ в Честохове в 2005 году начал с пассивных систем безопасности – подушек безопасности, которые оказались одним из ключевых элементов безопасности водителей и пассажиров. Сегодня команда инженеров участвует в разработке, тестировании и проверке электронных систем безопасности для автомобильной промышленности. Он тесно сотрудничает с инженерными командами в Германии, США, Англии, Франции, Китае и Индии.

- Мы выступаем одним из подразделений глобального R&D-направления ZF Group. Мы проектируем системы, а затем они также производятся здесь, в Честохове. К ним относятся системы ADAS, подушки безопасности, быстрые компьютеры. Затем он переходит к конечному клиенту, который является производителем автомобилей по всему миру. — объясняет директор Центра электроники в Ченстохове, ZF в Польше.

Деятельность центра в области НИОКР способствовала созданию Департамента электроники в Честохове, в котором ZF производит современные электронные компоненты для передовых систем поддержки водителей. Сотрудничество инжинирингового центра с глобальной научно-исследовательской сетью ZF и местным производственным предприятием позволяет полностью разрабатывать, тестировать и производить новейшие технологии для автомобильной промышленности. Одним из них являются суперкомпьютеры для автоматизированного вождения.

- ZF ProAI — супер быстрый компьютер класса «автомобиль», один из самых быстрых компьютеров в мире. Мы в основном находимся на этапе завершения этого проекта для двух крупных премиум-клиентов. ProAI работает на продвинутом процессоре NVIDIA Orin. Его вычислительные возможности составляют 256 триллионов операций в секунду. — объясняет Рафал Заццки. - Кроме того, эти модули можно масштабировать вместе. Например, один модуль с этими параметрами позволяет нам реализовывать проекты на уровне L2, но мы можем, например, соединить эти модули вместе, что удваивает возможности вычислений. Тогда мы сможем достичь автономии на уровне L3. Мы уже предоставили это решение одному из наших клиентов.

Работа над суперкомпьютером для автоматизированных функций вождения Инженерный центр ZF работает с 2021 года. ZF ProAI - это центральный компьютер, подходящий для всех автомобильных платформ, приложений и типов архитектуры для электрических и электронных целей. Он может поддерживать все уровни автономного вождения (от L0 до L5). По словам Рафала Зацци, суперкомпьютеры будут играть все более важную роль в автомобильной промышленности.

- С точки зрения электроники, каждая система имеет индивидуальное управление, то есть тормоза, рулевое управление или система привода имеют индивидуальный контроллер. Развитие идет к интеграции этих функций в один общий большой компьютер. Это, конечно, снижает затраты и интегрирует эти системы, делая их более эффективными. - указывает эксперт. - В системах ADAS используются датчики, которые собирают несколько данных с радаров, камер. Это огромный набор данных, который, с одной стороны, позволяет нам управлять автомобилем и лучше управлять им с помощью функций ADAS, но с другой стороны, вы должны обрабатывать его в режиме реального времени, в относительно быстрое время, и автомобиль должен реагировать соответствующим образом. Именно благодаря использованию быстрых компьютеров мы можем это сделать.

Еще одним элементом систем ADAS, над которым работают польские инженеры, являются камеры S-Cam 4.8 на базе процессора EyeQ4 от Mobileye. Они сочетают одну из самых передовых технологий распознавания оборудования с решениями в области продольного и поперечного управления транспортным средством. Специальный объектив и датчик изображения обеспечивают различные функции, такие как автоматическое экстренное торможение, адаптивный темп или помощник по обслуживанию полосы. В свою очередь, Imaging Radar высокого разрешения был разработан для усовершенствованных системных решений для L2+, L4 и более новых уровней вождения.

Инженерный центр ZF в Честохове также работает над технологией Steer-by-wire, которая не требует использования рулевого колеса или участия водителя.

- Технология Steer-by-wire является элементом трансформации механического транспортного средства в электромеханическое транспортное средство с большим использованием электроники. Мы спроектировали его в Ченстохове с нуля и отправились к двум заказчикам - одному китайцу и одному европейцу. То, что могло быть несколько десятилетий назад, кажется невообразимым, что рулевое колесо связано с магом только с помощью проводов. — объясняет Рафал Заццки.

По его мнению, рулевое управление по проводу является большим шагом к автономному вождению и сценарию, в котором рулевое колесо больше не служит для управления. Рулевое колесо потенциально может служить, например, джойстиком для игр, в то время как автомобиль будет ездить автономно или частично автономно.

- Я бы не осмелился сказать, когда в автомобильной промышленности появится полная автономия. Что касается технического вопроса, то здесь еще много проблем. Сегодня не проблема создать единый автономный автомобиль, позволяют современные датчики, алгоритмы, но автономный мир — это тот, где автономные автомобили ездят, разговаривают друг с другом, общаются через соответствующие системы. Здесь нам предстоит еще очень, очень долгий путь. — оценивается директором Инженерного центра электроники ZF в Честохове.

Источник: newseria.pl