"Крупнейший железнодорожный перевозчик в стране по объему подвижного состава резко отделен от других региональных операторов. Средний возраст поездов превышает 40 лет. Для сравнения, Нижнесилезские железные дороги имеют в среднем только четыре года транспортных средств, - говорится в четверг в издании Journal of Legal Newspaper.
Как напомнил журнал, ожидается, что ситуация с подвижным составом Polregio значительно изменится благодаря мерам Национального плана восстановления. В марте после того, как Центр транспортных проектов ЕС принял решение о конкурсе на финансирование закупки транспортных средств для региональных железных дорог, перевозчик сообщил, что стал крупнейшим бенефициаром программы. На тот момент было принято 10 заявок на покупку 98 поездов на сумму 780 млн злотых. Однако, как сейчас выяснилось, за деньги от КПО компания может купить гораздо меньше поездов - всего 36.
"Было подано 7 из 10 заявок из обновленного списка бенефициаров. Это произошло после того, как большинство офисов маршала отказались от софинансирования покупки. Это те, кто должен был вкладывать деньги в свой собственный вклад. Региональные власти в основном сдерживали чрезмерный объем собственного финансирования, - пишет "ДГП".
"В марте Polregio получила информацию о снижении уровня софинансирования с 84% до всего 24,89% по 10 проектам, представленным компанией в рамках конкурса. Реализация проектов на пониженном уровне поддержки требовала одобрения воеводств, которые в этой ситуации были бы обязаны покрывать недостающие средства в пределах заявленной собственной доли. Несмотря на повышение уровня софинансирования до 41%, в итоге реализовать проекты в изменившихся условиях решили только три воеводства: Велькопольская, Лодзинская и Вармянско-Масурская. Остальные шесть провинций отказались от реализации проектов. В их случае увеличение собственного участия в проекте превысило бы их бюджетные возможности, - сообщил Полрегио.
Как пишет "ДГП", представители Померанского воеводства признали, что в их случае была еще одна причина отказа в финансировании. - Ввиду необходимости урегулирования схемы помощи КПО к середине 2026 года завершить инвестиции в установленные сроки не представляется возможным. — сообщил газете представитель померанского маршальского отделения Михал Пиотровский. По данным ведомства, крупнейшие производители могут поставлять автомобили как можно быстрее в первой половине 2028 года.
В Министерстве фонда и региональной политики, отвечая на вопрос "ДГП", есть ли в контексте софинансирования закупки поездов для "Полрегио" шанс отложить расчеты с КПО, заявили, что "Польша включила в КПО - как веху - подписание контрактов на софинансирование закупки новых поездов для региональных железных дорог, а не их доставку". Однако позже Курорт признал, что в ответ поступила неточность, и его пресс-служба указала, что склады, совместно финансируемые КПО, должны быть доставлены к концу 2 квартала 2026 года.
Газета напомнила, что глава представительства Еврокомиссии в Польше Катаржина Смык недавно заявила, что этот срок не будет отложен. С другой стороны, МФИПР сообщила, что решение о ее продлении может принять глава КП Урсула фон дер Ляйен. "Однако это не так", - заключает "ДГП".
Источник: Journal of the Legal Gazette
TG
