Польские авиационные войска, сформированные во время Первой мировой войны в русской оккупации и во Франции, а после обретения независимости в военных авиационных структурах, имели собственный моторный флот. И она разнообразна – от лебедок и буксиров до польских Fiats, мотоциклов Harley-Davidson или целых компаний шквала и смотровых шаров для армии.
Самолеты наземного базирования, ввозимые до 1930-х годов, а затем постепенно заменяемые отечественными, пытались адаптироваться к специфике своих услуг. Это привело к большому разнообразию типов и типов транспортных средств, особенно замеченных в группе шасси аэростатных лебедок и буксирующих тракторов, часто заменяемых грузовиками.
Rzeczpospolita — воздушные полки
2-й авиационный полк в Кракове и 5 оставшихся полков (1 в Варшаве, 3 в Познани, 4 в Торуни, 5 в Лиде, 6 во Львове) имели несколько десятков автомашин, предназначенных для наземного обслуживания. Типы и типы были разнообразны — от реликвий Первой мировой войны до растущей группы современных изделий польской промышленности. 22 эскадрильи из состава 2-го авиационного полка являются типичным примером оснащения колесного состава каждой эскадрильи.
22. Эскадрилья Линиова происходит от 3-й Великопольской полевой эскадрильи, организованной в аэропорту Познань-Лавица в марте 1919 года. В июне 1919 года участвовала в боях против Германии в южной части Великопольской, а с конца месяца сражалась против Германии. Большевистский захватчик. Для войны 1939 года колесный бросок отправился 26 августа по железной дороге в Радом, а воздушный бросок (десять PZL.23B Karaś) переместился в полевой аэропорт Всолы, недалеко от этого города. Сентябрьские бои велись в составе Второй бомбардировочной эскадрильи бригады лёгких бомб.
На фото 1 Транспорт 22-го Линейные машины эскадрильи для летних учений в Лешне под Барановичем 10 июля 1931 года. Слева: трейлер Labo-Foto 1928 года, построенный на Государственном машиностроительном заводе, два американских GMC Sanitary, произведенных на Механическом заводе «Урсус» 1,5-тонным тяжеловесом Ursus A (ранняя модель), французский Renault OX (6 x 4) мощностью 2,5-3 т (модифицированный MH 2) и Ursus A. Из-за отсутствия асфальтированных дорог и сокращения потребления оборудования 22 эскадрильи часто перевозились для подготовки транспортных учений. На фото 2 Переезд на тренировки в Домбрович 9 августа 1934 года. Слева: Renault OX, Ursusy A.
В состав 22-й эскадрильи также входили мотоциклы — первоначально американские Harleye-Davidsony, а после начала национального производства CWS M111/Sokół 1000 M111 и Sokół 600 M211, выпускавшиеся на Государственном машиностроительном заводе. На фото 3Мотоцикл Harley-Davidson, изготовленный во время учений в Домбровице в 1934 году (модель 1924 года), был окружен офицерами эскадрильи. Автомобиль поступил от так называемых дополнительных покупок с середины 1920-х годов (Harleye-Davidsony появился в WP еще в 1919 году) и, вероятно, не достиг сентября 1939 года, так как в ноябре 1934 года вся армия имела 118 мотоциклов этой марки с 1927 по 1930 год, а более старые модели больше не были включены в списки.
Фотография 4, изготовленные в полевом аэропорту в Хутниках недалеко от Бродува между 10 и 16 сентября 1938 года, являются транспортными средствами польского производства: мотоцикл типа M111 (CWS или Sokół 1000) и полуфабрикатный автомобиль PZInż wz. 34 (назад), используемый наряду с производным трактором PZInż C4P (полет) - также для буксировки самолетов. Во время учений у евреев под Гнезно 8 сентября 1937 года участвовал 2,5-тонный польский Fiat 621 L, выпускавшийся на заводе персональных и полуавтомобильных автомобилей PZInż с 1935 года. Фото 5 На этих учениях представлен фрагмент автостоянки 22 эскадрильи: два Renault OX и два польских Fiat 621 L. В 1939 году польская армия имела 1150 польских грузовиков Fiat 621 L.
II РП — воздушные батальоны
Оба Воздушно-десантных батальона: 1 ББ в Торуни и 2 ББ в Яблонно под Варшавой, в момент мобилизации они выставляли независимые роты заградительных и наблюдательных аэростатов для армии и крупных подразделений и один в распоряжении Главного командования — полностью моторизованное, хотя и реквизированное оборудование. В конце 1930-х годов у них в основном были лебедки на автомобильном шасси Lail Первой мировой войны и лебедки на современном колесном шасси: Delahaye и Renault OX и полупоточный Citroën-Kégresse. Фотография 6 Смотровой шар Caquot BD в сочетании с лебедкой (лифтером) для воздушных шаров Renault OX (6 x 4) во время учений 1-го батальона воздушных шаров Torunia (возможно, в 1936 году возле Гдыни-Редлова, где была проверена полезность брандмауэра и смотровых шаров для ВМФ).
Представлена новейшая конструкция моторизованной лебедки для воздушных батальонов На фото 7 лебедка на шасси польского полугазового автомобиля PZInż wz.34, выпущенного в 1936 году.
II РП – авиационные школы
Фотография 8 с 1939 года построен в Государственном инженерном управлении, Saurer 4 BLDP 4 т для перевозки подоконников Школы авиации Подчорзе из Демблина во вспомогательные аэропорты в Боровине, Захезьерзе и Подлодове, где проводились тренировочные полеты.
Подчорайчская школа входила в состав Центра подготовки авиационных офицеров в Демблине. В отделе наземного обслуживания Центра сгруппированы автомобили различных типов, в большинстве национальных производств: польские Fiats – легковые и грузовые автомобили, Saurery и Ursus и мотоциклы M 111. Аналогичным образом был оборудован Центр подготовки авиационных старшин в Быдгощ, а также Воздушная школа стрельбы и бомбардировок в Грудзёндзе.
сентябрь 1939
После нападения Германии на Польшу 1 сентября 1939 года большинство боевых эскадрилий были переброшены в назначенные полевые аэропорты. Технические услуги перемещаются механическими, постоянными и реквизиционными транспортными средствами. На фотографиях 9 и 10 Польские самолеты Fiat 621 L 2,5 т неустановленного подразделения на маршрутах отступления в первой половине сентября. Автомобили на снимке 10 были размещены на краю леса для маскировки перед авиаударом. Этот метод обороны широко использовался во время германо-российской агрессии 1939 года. Большинство колесных бросков боевых эскадрилий, а также транспортных средств других подразделений и учреждений военной авиации достигли Венгрии или Румынии, где они были интернированы.
Фотография 11 транспортные средства неустановленной авиационной дивизии на польско-румынской границе или во время нее. В весовом центре Польши Fiat 621 L с баковым топливным прицепом; слева Renault OX (6 х 4).
В статье представлен выбор из очень разнообразной группы транспортных средств для наземного обслуживания польской авиации.
