Налоги на импорт автомобилей и запчастей Трампа.

Таможенные пошлины на автомобили стали одной из самых сложных тем торговых переговоров администрации Трампа с ключевыми партнерами. Чтобы понять это, просто посмотрите, насколько экономики стран зависят от экспорта автомобилей в США.

Для Японии и Южной Кореи на долю автомобилей и автозапчастей в прошлом году пришлось около трети их общего экспорта в США. Для Германии эта доля составила почти 20%.

Более тщательный анализ коммерческих данных и данных компании показывает, что влияние пошлин сильно варьируется в зависимости от компании, в зависимости от места производства автомобиля. Некоторые компании имеют гораздо больший эффект, чем другие, и имеют большую неопределенность в отношении своего бизнеса и прибыли.

Среди японских автопроизводителей Mazda Motor, Subaru и Mitsubishi Motors особенно сильно страдают от их большой зависимости от автомобилей, импортируемых из Японии. В свою очередь, Honda, Nissan и Toyota производят большинство своих автомобилей в США, Канаде или Мексике, после нескольких лет сближения производства с американскими потребителями.

Пошлины администрации Трампа на автомобили, произведенные за пределами США, вступили в силу 3 апреля. В настоящее время пошлины на легковые автомобили составляют в общей сложности 27,5% от стоимости транспортного средства, которая состоит из применимой максимальной ставки преференций (MFN) в размере 2,5% и дополнительных 25%, налагаемых по соображениям национальной безопасности в соответствии со статьей 232 Закона о расширении торговли.

В случае транспортных средств из Мексики и Канады, которые не соответствуют правилам происхождения (ROO) в соответствии с Соглашением между США, Мексикой и Канадой (USMCA), применяется дополнительная пошлина в размере 25% в соответствии с Законом о международных исключительных экономических правах (IEEP), который увеличивает общую ставку до 52,5%.

Даже компании, которые производят более половины автомобилей, продаваемых в США, должны рассчитывать на миллиарды долларов убытков, потому что импортные детали облагаются таможенными пошлинами. Toyota сообщила, что 25% пошлины стоили компании около $1,3 млрд только в апреле и мае. Honda, которая собирает два из трех автомобилей, проданных ею в США, а остальные в Канаде и Мексике, прогнозирует снижение чистой прибыли на 70% в этом финансовом году.
Дифференцированная степень влияния тарифов может иметь значительные последствия для мест, где компании в конечном итоге решат производить и продавать свою продукцию. Это, в свою очередь, определяет их долгосрочную конкурентоспособность на мировом рынке.

1) Корректировка производства — Honda, Nissan, Volkswagen и Mercedes планируют перенести производство некоторых автомобилей в США. Mitsubishi, Mazda, Stellantis и Tesla ограничивают объемы поставок на рынок. Toyota стремится увеличить закупки компонентов в долгосрочной перспективе.

2) Повышение цен — Mitsubishi, Subaru, Toyota, BMW и Ford уже повысили цены. Hyundai и Kia могут пойти по их стопам.

3) Освобождения — Стеллантис и Ниссан сокращают занятость.

Обязанности Трампа начинают менять стратегии автопроизводителей и в секторе электромобилей. В этом случае компании также идут разными путями.

После динамичного роста в последние годы рынок электромобилей в США в настоящее время сталкивается с огромной неопределенностью, поскольку администрация Трампа выходит из-под давления эпохи Байдена. Он пересматривает положения о выбросах парниковых газов (ПГ), которые предсказывали значительное увеличение продаж электромобилей, и стремится отменить правила штата Калифорния, которые требуют, чтобы все новые автомобили, продаваемые после 2035 года, были транспортными средствами без выбросов. В 2024 году американцы купили рекордные 1,3 миллиона электромобилей, что на 7,3% больше, чем в предыдущем году.

Пошлины на автомобили повышают давление в отрасли, нарушая и без того хрупкую цепочку поставок электромобилей. Tesla временно приостановила импорт запчастей из Китая, а Nissan отказался от планов построить новый завод по производству аккумуляторов в Киусиу, Япония.

Перед лицом изменений в политике и неопределенности рынка автопроизводители реагируют по-разному. Toyota и Subaru увеличивают присутствие электромобилей в Северной Америке, внедряя новые модели, расширяя ассортимент моделей и планируя местное производство с 2026 года. Toyota предпринимает дополнительные шаги для привлечения американских потребителей путем обновления бренда, увеличения покрытия и корректировки стандартов загрузки.

Honda отказывается от инвестиций. Он сократил запланированные инвестиции с $68 млрд до $48 млрд и задержал реализацию крупных проектов, включая строительство нового завода в Онтарио, Канада. Из-за более медленных, чем ожидалось, темпов развертывания электромобилей и политической неопределенности Honda больше фокусируется на гибридах и мотоциклах, чтобы сохранить прибыльность и защитить себя от рисков, связанных с электромобилями.

Nissan, борющийся со снижением продаж и чистыми убытками, ведет переговоры с тайваньской Foxconn о производстве электромобилей на своем заводе недалеко от Токио - радикальный шаг, который смягчит воздействие на поставщиков и тысячи сотрудников.

Чтобы ускорить местное производство автомобилей и комплектующих в США, автопроизводители все чаще работают вместе, отставляя в сторону долгосрочную конкуренцию. Honda планирует получить до 400 000 гибридных автомобилей с завода аккумуляторов Toyota в Северной Каролине, а Ford позволяет Nissan использовать часть своего нового завода аккумуляторов в Кентукки. Эти действия предполагают переход к новой, общей цепочке поставок, поскольку компании справляются с неопределенным рынком электромобилей в Северной Америке.

Но теперь стало ясно две вещи. Во-первых, подход Трампа к таможне привел к путанице в компаниях и на финансовых рынках. С марта занятость резко сократилась в секторах, подверженных более высоким пошлинам. Во-вторых, и что более важно, цена хаоса стала фактом и оплачивается в основном работающими американцами.

Торговые войны показывают, сколько Трамп продал своему политическому электорату. Таможенные пошлины повышают цены для американских потребителей, как прямо, так и косвенно. Таможенные пошлины на импортные готовые изделия и компоненты, используемые в отечественном производстве, передаются непосредственно потребителям через более высокие цены, как мы видели в случае с кофе. Таможенные пошлины также ограничивают иностранную конкуренцию за счет увеличения импортных расходов. Эта потеря конкуренции может стимулировать рост внутренних цен, как мы видели в случае пошлин на импортные солнечные панели.

Производители автомобилей производят некоторые модели в США для продажи, другие для экспорта, а третьи для импорта. С увеличением пошлин на автозапчасти с 2,5% до 25%, на сталь с 0% до 50% (оригинал) и на готовые автомобили с 2,5% до 25% затраты увеличиваются по всем трем направлениям.

Производитель Jeep, Stellantis, сообщил о ожидаемом убытке в 2,7 млрд долларов в первой половине 2025 года, частично из-за пошлин. General Motors сообщила об убытке таможенных пошлин на импортные автомобили и запчасти во втором квартале 2025 года в размере $1,1 млрд. По оценкам Ford Motors, пошлины обойдутся компании в 1,5 миллиарда долларов в 2025 году.

Мы увидим, как работающие американцы будут нести полную силу этих повышений таможенных издержек, таможенных пошлин на импортируемые транспортные средства из Азии и Европы, и, в определенной (по-прежнему неопределенной) степени, из Канады и Мексики, более высоких цен на автомобили.

Бессент добавил в другом интервью CNBC, что ожидает, что доходы от обязанностей президента Трампа превысят его предыдущие оценки в 300 миллиардов долларов, и эти деньги будут потрачены на погашение федерального долга, а не на скидки для американцев.

Я сказал, что в этом году таможенный доход может составить 300 миллиардов долларов. Мне придется многое пересмотреть, - сказал Бессент.

Ранее на этой неделе кредитное рейтинговое агентство S&P Global Ratings подтвердило долгосрочный кредитный рейтинг США на уровне AA+ со стабильной перспективой, заявив, что таможенные доходы помогут компенсировать фискальные последствия недавнего налогового законодательства и расходов президента Трампа.

Премьер-министр Польши Дональд Туск встретился с лидерами автомобильной промышленности, чтобы оценить влияние новых пошлин США на автомобильные запчасти. Польша занимает 7-е место в мире по экспорту автомобильных запчастей, а эксперты отрасли опасаются потенциального снижения ВВП на 0,45% и потери до 13 000 рабочих мест. Туск подчеркнул, что важнее найти реальные решения, чем развестись "таможенной войной".

]>https://www.youtube.com/embed/E6iyzHUp0L8]>

]>https://www.hinrichfoundation.com/research/article/trade-distortion-and-...]>
]>https://thehill.com/opinion/finance/545999-auto-tariffs-impact-consumers/]>

]>https://finance.yahoo.com/news/live/trump-tariffs-live-updates-the-us-an...]>