Первые полеты

Назад к корням в современном издании

Решение разрешить субкомиссионерам обучение пилотов не случайно. В Демблин возвращается модель, известная десятилетия назад, когда функционировала Школа авиационных прапорщиков. Нехватка кадров в военной авиации все больше ощущается. Закупка почти сотен вертолетов AH-64E приводит к быстрому увеличению экипажей. По оценкам, нам нужно до 400 подготовленных пилотов. Традиционная система образования не в состоянии обеспечить такое количество специалистов в краткосрочной перспективе, поэтому было принято решение открыть новый путь.

Осуществление: Паулина Цесельская, Марцин Копиич. Организация: Марта Казмьерчак

Пилотная программа длится два года и охватывает несколько этапов. По словам пресс-секретаря Военной академии авиации майора Марека Пржедеплского, в ней в основном участвуют субкомиссары, имеющие опыт службы в авиационной технике. Сам процесс обучения является многоступенчатым и начинается с отбора, проверяющего способность кандидатов летать. Затем студенты проходят теоретическую подготовку, имитационные упражнения и языковую подготовку. Только тогда наступает практический этап – в Академическом авиационном учебном центре ЗАКОН.

Однако, прежде чем офицеры сидели за рулями, они должны были пройти тщательное исследование в окружной комиссии военной медицины при Военном институте авиационной медицины и получить соответствующую категорию здоровья, или Z1C. Затем их отобрали для изучения английского языка. «Они также отшлифовали свой язык в нашем исследовании иностранных языков для обучения, которое продолжится за рубежом», — подчеркнул полковник Вельтровский. Ключевым критерием был и возраст кандидатов, в программу допускались только солдаты до 35 лет. Однако, как подчеркивают инструкторы, чем моложе они становятся специализированными военными летчиками вертолетов, тем лучше.

Переключение с симулятора

Для Доминики Капала из 41 Школьная авиационная база Первый полет вертолета R44 Robinson имел особое измерение. Она одна из двух женщин, участвовавших в пилотной программе и первой из всей группы поднялась в воздух. «Для меня большая честь быть первым, кто примет участие в этой тренировке, и это в первом полете», — сказала она. Он не скрывает своих эмоций. Переключение с симулятора на реальную машину происходит практически сразу, поэтому, как признает Доминик, напряжение удваивается. Любая ошибка может иметь серьезные последствия. До сих пор у нас была теоретическая подготовка, поэтому трудно было представить, как это будет выглядеть. Но получилось очень интенсивно, мы получили много информации. Думаю, я многое вынес из этого и теперь смогу перевести на практике, - подчеркнул он, подчеркнув, что после брифинга чувствует себя готовым к своей первой тренировочной миссии.

Брифинг и последующий разбор имеют решающее значение для безопасности и эффективности полетов. Во время утренней регистрации перед стартом составляется план действий, обсуждаются процедуры и потенциальные риски. За полетом следует анализ выполняемых задач, ошибок, если таковые имеются, и запросов на повышение квалификации пилота. Зачастую он намного длиннее самого полета. «Если миссия длится час, то допрос может длиться даже два или три часа», — говорит полковник Велтроуски. Как говорит Доминика, инструкторы уделили особое внимание вопросам, которые очень нужны для подготовки к полету, а именно метеорологии и навигации. Она признает, что навигация была для нее самой большой проблемой. Много расчетов, математика - рассказывает он перед стартом.

Эрнест епископ 8 Краковский транспорт Авиабаза Свою первую миссию он выполнил во время практических занятий на Робинзоне в качестве второй после Доминики. Он подчеркивает, что темпы развития науки экстремальны. Хотя учебная программа была сокращена с точки зрения времени, объем знаний остается таким же, как и в полном цикле образования. После занятий нужно было подготовиться к следующему дню и повторить материал первым делом утром. Даже сейчас, когда мы начали практическую фазу, вместо того, чтобы спать до 7:00, я встал в 5.30 и продолжал повторять основную информацию, необходимую для первого полета. Вы знаете, вы должны участвовать, времени мало, и вы должны использовать его как можно больше. Я немного посплю позже, но пока вы должны сосредоточиться, мобилизоваться и дать себе все, что вам нужно.

По словам Эрнеста, самой большой проблемой для него были теоретические объекты, с которыми он не имел предыдущего контакта, особенно метеорология. Понять системы давления, атмосферные явления непросто, и это оказывает непосредственное влияние на безопасность полетов. Но, как он подчеркивает, поддержка преподавания была очень важна - они нашли очень хорошего лектора, который мог бы объяснить даже самые сложные вопросы. Кроме того, много времени было потрачено на изучение этого предмета, что, по его оценке, принесло хорошие результаты. В будущем нам придется решать, летим мы или нет — нас никто не поведет от руки — капрал указывает, что как самостоятельные пилоты они должны будут взять на себя полную ответственность за свой выбор.

Дорога к Apache

До конца апреля студенты будут проводить учебные полеты под руководством шести инструкторов. План ротации предполагает, что в один день два офицера выполняют часовую учебную миссию. Однако первые дни практики — это прежде всего знание самой машины. "Мы знакомы с процедурами, мы знакомы с конструкцией вертолета", - говорит БСМТ Алекс Хармата. 44 военно-морские авиационные базы в Дарлуве, который поднялся в воздух на второй день после начала практических занятий по Robinson R44 Raven II. Вы должны сохранить свои знания, потому что их много - Алекс подчеркивает, что это важно, потому что список потенциальных рисков, с которыми они могут столкнуться, длинный, например, потеря двигателя выше 500 футов [более 150 м] над землей, пожар двигателя во время полета или на земле, отказы электроники, запуск. Пилот должен быть готов ко всему. "Например, когда двигатель включен и происходит пожар, мы должны отключить подачу топлива и так называемое зелье. Затем мы вводим вертолет в авторизацию и пытаемся приземлиться в аварийной ситуации, — пояснил он.

По окончании национального этапа офицеры отправятся в Великобританию, где НАТО Flight Training Europe будет тренироваться на турбинных вертолетах H-135 и H-145. Затем они перейдут на целевую машину Apache в США. Когда они вернутся в страну, они улучшат свои навыки, пока не достигнут боевой готовности. Все, что нужно сделать для AH-64E. Первые вертолеты поступят в войска в 2028 годуОжидается, что первые выпускники пилотной программы будут готовы к пилотированию к концу 2027 года.

В июне 2026 года, в свою очередь, первые два офицера должны быть назначены на учебу в Великобританию. Полковник Велтровски не скрывает, что процесс отбора требователен. Кандидаты постоянно оцениваются с точки зрения знаний, навыков и отношения к службе. На самом деле, мы тестируем их так же, как и любого другого пилота. Мы наблюдаем за ними во время занятий, в батальоне, смотрим на дисциплину, как они учатся и как подходят к обязанностям, - объясняет он.

Хотя десять офицеров прошли квалификацию по программе, не все пройдут обучение одновременно. В этом году восьмерка отправится на зарубежный курс. Остальные двое присоединятся к вам позже. Командующий Академическим авиационным учебным центром LAW надеется, что будущие инструкторы также смогут выйти из первой десятки. "Что касается людских ресурсов в вооруженных силах, то сегодня потребности колоссальные", - подчеркнул он, имея в виду необходимость заполнения вновь закупленной техники.