Топливный цикл НАТО

Больше, чем новые трубопроводы

Хотя план строительства новых трубопроводов представляет наибольший интерес, программа НАТО, стоимостью 27 миллиардов евро, намного шире. Он охватывает всю систему безопасности топлива - от складов и перегрузочных баз, через насосные и распределительные установки до соединений с портами, нефтеперерабатывающими заводами и военными аэропортами. На практике цель заключается в создании инфраструктуры для быстрой доставки топлива подразделениям, развернутым на восточном фланге, и войскам, которые будут переброшены туда в случае кризиса.

Подробный ход новых установок пока не раскрывается. Однако известно, что проект является частью многолетних усилий по расширению нататанской топливной инфраструктуры в Центральной Европе. Польша уже заявила о готовности к строительству соединения с существующей сетью НАТО, и к подготовке была привлечена государственная компания, отвечающая за транспортировку нефти и хранение топлива. PERN управляет, среди прочего, Померанским трубопроводом, топливными базами и польским участком трубопровода «Дружба» в качестве основы национальной системы энергетической безопасности.

Осенью 2025 года MON и PERN подписали соглашение Речь идет о подготовке инвестиций, которые, согласно предположениям, покроют около 300 км новых трубопроводов. Ориентировочная стоимость проекта оценивалась примерно в 20 млрд злотых. Нынешнее решение НАТО означает, что национальные приготовления, проводимые в течение нескольких лет, являются частью гораздо более широкой программы по развитию логистической инфраструктуры всего альянса.

Топливный цикл НАТО

Основой нынешней системы остается Трубопроводная система Центральной Европы (CEPS) Крупнейшая сеть топливных трубопроводов. Она была создана с конца 1950-х годов в рамках подготовки к возможной войне с государствами Варшавского договора. Его задачей было обеспечить поставки топлива войскам НАТО без необходимости задействовать огромное количество автомобильных и железнодорожных танков.

Сегодня CEPS имеет около 5314 км трубопроводов, проходящих через Бельгию, Францию, Германию, Нидерланды и Люксембург. Сеть соединяет нефтеперерабатывающие заводы, морские порты, хранилища топлива, военные базы и аэропорты, что позволяет транспортировать готовые нефтепродукты – прежде всего авиационное топливо, дизельное топливо и бензин.

Система была разработана с самого начала с высокой устойчивостью к повреждениям. Он включал многочисленные насосные станции, клапаны для отключения поврежденных секций и распределенное хранение топлива. Во многих местах трубопроводы вели под землей, что затрудняло их обнаружение и уничтожение с воздуха. Даже повреждение одного фрагмента не должно было означать паралич всей сети — топливо могло приводиться в движение альтернативными маршрутами или дополняться колёсным транспортом.

Характерной особенностью CEPS является его двойное назначение. В мирное время большая часть пропускной способности используется гражданскими пользователями, включая крупные европейские аэропорты. Однако в кризисной ситуации действует принцип приоритета оборонных потребностей НАТО.
Урок из Украины
На протяжении десятилетий система разрабатывалась в первую очередь для Западной Европы. Расширение НАТО на страны Центральной и Восточной Европы и, прежде всего, российская агрессия против Украины снова сделали логистику топлива центром внимания военных планировщиков. Анализ Североатлантического союза все чаще указывает на то, что возможность быстрого распространения войск на восточный фланг будет ограничена, если система подачи топлива не сможет идти в ногу с движущимися войсками.

Опыт войны на Украине показывает, что Логистическая инфраструктура стала одной из приоритетных задач действий противника. Под удар попадают хранилища топлива, склады, обрабатывающие терминалы, мосты и железнодорожные линии. По этой причине НАТО все больше настаивает на рассеивании запасов и создании систем, способных поддерживать поставки, даже если часть инфраструктуры повреждена.

Трубопроводы не заменяют автомобильный или железнодорожный транспорт. Они дополняют его. Они позволяют перебрасывать большие объемы топлива на крупные логистические базы, где оно идет дальше в воинские части с использованием танков. Это уменьшает количество конвоев на дороге, увеличивает пропускную способность системы и снижает уязвимость логистических объектов к помехам.

Важность таких решений будет возрастать с расширением военного потенциала государств восточного фланга. Современные танки, боевые вагоны пехоты, многоцелевые самолеты, вертолеты или системы ПВО требуют не только боеприпасов и запчастей, но прежде всего постоянного доступа к топливу. Именно поэтому НАТО решило запустить крупнейшую за десятилетия программу инвестиций в логистику топлива — менее эффектный элемент, чем новое оружие, но необходимый для поддержания боевых возможностей войск альянса.