Орк на курсе

Выбор Швеции также является еще одним шагом на пути к выстраиванию стратегических связей между двумя странами. Этот процесс продолжается с тех пор, как Северные соседи вступили в НАТОТеперь мы выиграем от огромного количества их опыта, как в проектировании и строительстве подводных лодок, так и в выполнении задач на море. В этом контексте важно, чтобы шведский флот работал на том же водоснабжении, что и мы. У нас также есть общий противник, с которым шведы научились иметь дело. Мы формально близки, потому что, хотя Швеция не присоединилась к Североатлантическому альянсу до марта 2024 года, она уже много лет работала с ней в рамках мирного партнерства.

Польская промышленность и наука, наконец, выиграют от этого контракта. Это обеспечивает нам поток технологий. Для помощи и обмена опытом легко найти шведские порты, военно-морские базы, верфи «Карлскрон» или географически доступные научные центры.

Доверить Орки шведам в этом контексте представляется оптимальным решением.

Сами шведы подчеркивают, что A26 будет судном, адаптированным к Балтике. Что за этим стоит?

А26 был разработан для удовлетворения гидрологических условий в Балтийском море. Здесь основным параметром является плотность солености. Косвенно она переводится в размер особи, что в свою очередь влияет на ее параметры и характеристики, в том числе на то, сколько такой корабль может нести.

А если говорить об оснащении корабля — как вы оцениваете шведское предложение?

По качеству и параметрам А26 является самым высоким глобальным шельфом. Корабли будут оснащены легкими торпедами - ТП-47 и тяжелыми - ТП-63. Они также могут устанавливать мины. Важно отметить, что производителем этого оружия является Saab Kockums — компания, которая проектировала и сейчас строит A26. Поэтому при необходимости не придется просить у других компаний лицензию на адаптацию тех или иных решений к самой платформе. Это облегчит не только процесс строительства, но и последующую реконструкцию.

Судостроительная верфь Карлскрон имеет очень универсальные агрегаты. Благодаря специальным порталам (Multi Mission Portal) в передней части корпуса с их палуб смогут работать специальные военные водолазы и подводные лодки. А при необходимости можно установить на портале две дополнительные торпедные установки, используя специальный адаптер, чтобы их число выросло до шести. A26 также является большим преимуществом модульного дизайна. Он открывает путь к оснащению кораблей, например, в пусковой установке вертикального пуска ракет, но и обогащению их другими дополнительными секциями. Все это перерастает в огромный потенциал модернизации, что важно в случае с подводными лодками, потому что они не закупаются ни на год, ни на два. В наши дни технологии быстро меняются, и мы, чтобы поддерживать свои способности на самом высоком уровне, должны реагировать на это.

Важным вопросом также является AIP, который позволяет кораблю дольше оставаться под водой. Этот шведский основан на двигателях Стирлинга, которые, прежде чем выбрать партнера по программе «Орка», вызвали горячие дискуссии...

Да, в средствах массовой информации была информация, которая указывала на то, что этот тип привода был относительно громким и вызывал вибрации корпуса, и что AIP, приводимый в действие топливными элементами, был бы лучшим решением. Я бы с этим не согласился. У нас была возможность внимательно посмотреть на привод в версии, предложенной шведами. Несколько месяцев назад один из наших офицеров принял участие в учениях на борту другого шведского корабля типа А17, который также оснащен АИП с двигателями Стирлинга и пришел к другим выводам. Режим работы такого механизма мало чем отличается от того, что мы получаем с топливными элементами. Благодаря шведской версии AIP A26 он сможет находиться под водой около 18 дней. Опять же – на этот раз сопоставимы возможности кораблей, оснащенных этими ячейками. Для этого в море могут быть успешно пополнены запасы, необходимые для работы двигателей Стирлинга, то есть дизель с низким содержанием серы и жидкий кислород, который был испытан шведами. В случае неисправности систему, наконец, очень легко обменять. Убрать модуль двигателя и заменить его на новый, всего за несколько часов в порту.

Шведы являются предшественниками использования этого вида привода и имеют большой опыт в этом. AIP с двигателями Стирлинга был испытан ещё в 1989 году на одной из подводных лодок типа «Наккен». Тогда Готланд, который до сих пор служит на флоте, использовал его. Аналогичное решение было применено и к подводным лодкам, используемым Австралией, Японией и Сингапуром. Это сработало.

Тем временем в "Орку" добавляются подробности, и вскоре польское правительство должно подписать контракт со шведами. Что дальше?

Скоро мы начнем строить в эскадре организационную структуру, связанную с захватом нового корабля — пока мост. Здесь необходимо разработать боевой график, который заключается в назначении членов экипажа на соответствующие позиции. Для этого нужно запланировать ежедневную работу корабля. Простая копия этих решений от шведов не является вариантом, поскольку каждая страна имеет свои правила и условия для обслуживания на борту.

Есть идеи, какой корабль станет заполнителем пробелов?

Здесь может быть только одно решение. Мы временно получим корабль A17 Sodermanland. На данный момент шведский флот может вывести это подразделение только потому, что корабли A19 Gotland теперь составляют основу подводной лодки там. Лизинг Польши A17 был включен в предложение Швеции.
Гэп-наполнитель будет принят в 2027 году. До этого наши моряки отправятся на тренировки в Швецию. Мы бы хотели, чтобы это произошло как можно скорее, но сроки должны быть уточнены в ходе преддоговорных переговоров.

Корабли A26 также были заказаны ВМС Швеции. В настоящее время в Карлскруне строятся два таких агрегата. Между тем, Военно-морской праздник В Свиноуйсьце вице-премьер и министр обороны Владислав Косиняк-Камыш признал, что есть хороший шанс, что шведы позволят нам встать в очередь. Если это произойдет, то хотя бы один из этих кораблей упадёт в Польшу. Будут ли моряки помогать в их строительстве?

На самом деле, это обычно так. Перед тем, как корабль войдет в линию, для участия в его строительстве назначается скелетный экипаж. Все, что нужно знать об устройстве с подкладки. Это тоже часть тренировки. Полагаю, мы скоро поедем в Карлскруну. Что касается трансфера А26 в Польшу, то я оптимист. В шведском предложении шведы заявили, что первый из новых кораблей достигнет нас в 2030 году, а другой — как можно скорее. Однако точные даты все равно будут предметом переговоров с представителями обоих правительств.

В любом случае, я предполагаю, что во время вашего выбора вы, ребята, немного вздохнули в эскадрилье...

Точно. После долгих лет координации и обсуждения мы, наконец, сделали решительный шаг вперед. В то же время мы осознаем стоящие перед нами большие задачи. Ведь строительство займет несколько лет, и мы должны держать людей на службе и соответствующим образом их обучать. Мы также должны сделать все возможное, чтобы сохранить наш единственный ORP Eagle. У нас много работы, но мы готовы к ней.