Один из крупнейших аэропортов Азии получил лицензию на аэродром DGCA

dailyblitz.de 3 месяцы назад

Нави Мумбаи - Генеральная дирекция гражданской авиации (DGCA) выдала лицензию на строительство аэродрома Международному аэропорту Нави Мумбаи (NMIA), что является важным шагом до начала работы аэропорта.

NMIA (NMI) станет вторым аэропортом в столичном регионе Мумбаи (BOM), разработанным совместно Adani Group и CIDCO.

Аэропорт Нави Мумбаи получил DGCA Лицензия

Лицензия на аэродром является обязательным одобрением, выданным DGCA после проверки соответствия аэропорта предписанным требованиям безопасности, техническим и нормативным требованиям. Без этой сертификации ни один аэропорт в Индии не может начать коммерческую деятельность.

Получив лицензию, Navi Mumbai International Airport Ltd (NMIAL) преодолела критический порог, приблизив проект к реальности.

Лицензия представляет собой годы детального планирования, строительства и проверок соответствия. Он также подтверждает, что инфраструктура аэропорта построена в соответствии со стандартами, необходимыми для безопасного обращения как с пассажирами, так и с воздушными судами.

Эта разработка теперь позволяет заинтересованным сторонам перейти к оперативной готовности, включая ввод в эксплуатацию объектов и пробные запуски.

Развитие на этапах

Navi Mumbai International Аэропорт развивается в пять этапов. На первом этапе аэропорт рассчитан на обслуживание 20 миллионов пассажиров в год (MPPA) и 0,5 миллиона метрических тонн (MMT) грузов. Будущее расширение будет постепенно увеличивать возможности для удовлетворения растущего спроса в регионе Мумбаи.

Adani Group, которая владеет концессией, разрабатывает проект в партнерстве с CIDCO, узловым агентством, ответственным за планирование и инфраструктуру в Нави Мумбаи.

Вместе они стремятся построить аэропорт, который не только снизит давление на международный аэропорт Чхатрапати Шиваджи Махарадж, но и укрепит позиции Мумбаи как ключевого авиационного узла в Южной Азии.

Стратегическое значение Мумбаи

Мумбаи является финансовой столицей Индии, и его существующий аэропорт уже является одним из самых загруженных в стране, обслуживая более 50 миллионов пассажиров в год. С ограниченными земельными ресурсами и только одной взлетно-посадочной полосой ограничения пропускной способности БОМ были серьезной проблемой.

Ожидается, что NMIA значительно разгрузит воздушное движение, предоставит авиакомпаниям больше слотов и предложит пассажирам более плавный опыт путешествий. Его расположение в Мумбаи делает его легко доступным для быстро растущих городских и промышленных кластеров, уменьшая зависимость от центрального Мумбаи для воздушного сообщения.

Новый аэропорт также будет выступать в качестве важного грузового шлюза, стимулируя торговлю и логистику для Махараштры и более широкого западного региона Индии.

Планы инаугурации

Аэропорт должен быть открыт премьер-министром Нарендрой Моди в начале октября. После ввода в эксплуатацию он начнет с внутренних и отдельных международных услуг, постепенно расширяясь по мере завершения дальнейших этапов развития.

С получением лицензии на аэродром заинтересованные стороны ожидают плавного перехода к окончательным нормативным проверкам, испытаниям эксплуатационной готовности и возможному обслуживанию пассажиров.

NMIA - Глобальный хаб Индии

На протяжении десятилетий Международный аэропорт Чхатрапати Шиваджи Махарадж (BOM) боролся с грузом пассажиропотока, работая далеко за его предполагаемые пределы. Прибытие международного аэропорта Нави Мумбаи (NMIA) изменит это уравнение.

Оператор Adani Airport Holdings Limited говорит, что NMIA скоро откроет свои двери, обеспечив столь необходимое облегчение финансовому центру Индии и став стратегическим дополнением к авиационной сети страны.

Зачем Мумбаи нужен второй аэропорт

В настоящее время Мумбаи обслуживает более 55 миллионов пассажиров в год, что уже превысило проектную мощность. Эксперты говорят, что спрос растет, по крайней мере, на 20 миллионов пассажиров каждый год, что делает расширение не подлежащим обсуждению.

Эксплуатация аэропорта, окруженного небоскребами, железными дорогами и крупнейшими трущобами Азии, уже давно вызывает проблемы безопасности и эффективности. Пилоты сталкиваются с ограничениями на одновременное использование взлетно-посадочной полосы, а расширение на текущем участке невозможно.

Международный аэропорт Нави Мумбаи, построенный на 1100 гектарах примерно в 40 км от Южного Мумбаи, предназначен для поглощения этого переполнения и подготовки к будущему росту.

Ключевая инфраструктура и потенциал

Новый аэропорт связан с городом самым длинным морским мостом в Индии и будет иметь две параллельные взлетно-посадочные полосы. На первом этапе NMIA будет вмещать 20 миллионов пассажиров, ежегодно увеличиваясь до 90 миллионов.

Аналитики отмечают, что с NMIA Мумбаи станет первым индийским городом, который будет управлять двумя полномасштабными аэропортами одновременно, поставив его в одну лигу с Нью-Йорком, Лондоном и Токио. Это отражает становление Индии как одного из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире, где авиакомпании уже разместили заказы на почти 1900 новых самолетов.

Авиакомпании и оперативные планы

Adani Group позиционирует NMIA как первый полностью цифровой аэропорт Индии, оснащенный передовыми системами регистрации, обработки багажа и проверки безопасности, чтобы свести к минимуму время оборота.

IndiGo (6E) и Akasa Air (QP) подтвердили планы по эксплуатации новых маршрутов из NMIA, в то время как Air India (AI) взяла на себя обязательства по полетам в 15 городов.

Для авиакомпаний, стремящихся к расширению, доступность нового аэропорта предлагает большие возможности по сравнению с насыщенным BOM.

Проблемы подключения

Несмотря на свои масштабы, NMIA сталкивается с препятствиями, особенно в области подключения. Путешествие из пригородов Мумбаи может занять от двух до трех часов, что усложняет трансферы между БОМ и НМИА.

Прямое метро между двумя аэропортами планируется, но не будет готово в течение нескольких лет. До тех пор автобусы и электротранспорт будут обслуживать пассажиров. Авиационные консультанты предупреждают, что это может препятствовать подключению трафика до тех пор, пока не будут построены лучшие линии последней мили.

Ограничения регулирования и политики

Помимо физического доступа, нормативно-правовая база Индии создает препятствия для стремления NMIA стать глобальным центром, таким как Сингапур (SIN) или Дубай (DXB). Действующие правила требуют, чтобы пассажиры, перелетающие между внутренними и международными рейсами, проходили повторные проверки безопасности.

Эксперты утверждают, что Индия нуждается в упорядоченных процессах передачи, модернизированной безопасности со сканерами тела и более эффективных системах пропускной способности пассажиров, чтобы конкурировать на глобальном уровне. Без таких реформ полный потенциал NMIA как аэропорта-хаба может остаться нереализованным.

Нижняя линия

Несмотря на проблемы, NMIA решает самую насущную проблему Мумбаи: избыточные мощности в БОМе. Он также будет привлекать пассажиров из соседних городов, таких как Пуна (PNQ), расширяя зону водосбора.

Поскольку Дели готовится открыть аэропорт Джуар в качестве своего третьего крупного центра, Индия позиционирует себя среди мировых лидеров авиации.

Для Мумбаи запуск NMIA знаменует собой не просто операционную модернизацию, а стратегический шаг по обеспечению долгосрочного роста на одном из самых оживленных авиационных рынков в мире.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Air India планирует построить новый глобальный хаб в аэропорту Нави Мумбаи

Один из крупнейших аэропортов Азии получил лицензию на аэродром DGCA впервые на Aviation A2Z.

Читать всю статью