Количество отравлений парами в самолетах растет, что вы должны знать

dailyblitz.de 3 месяцы назад

Автор Майк Шедлок через MishTalk.com,

Airbus намного хуже Boeing по токсичным парам, всасываемым в самолеты.

Токсичные пары попадают в самолеты

Количество инцидентов с парами самолетов растет. Люди и пилоты заболевают. В некоторых случаях люди были искалечены на всю жизнь. Меньшие авиакомпании хуже, а Airbus намного хуже Boeing.

ФАА знает точную причину и отказывается принимать меры. В первую очередь это недостатки дизайна и обслуживания.

На большинстве самолетов около половины воздуха в самолете рециркулируется. Воздействие паров происходит, когда моторные масла и гидравлические жидкости просачиваются в секцию двигателя, которая рециркулирует воздух.

The Wall Street Journal имеет отличное трио ссылок на токсичные пары, попадающие в самолеты. Благодаря журналу, вот бесплатные ссылки на набор статей по проблеме.

ФАА годами игнорировала проблему

Пожалуйста, подумайте. Токсичные пары проникают в самолеты, курят экипажи и пассажиров

Ты чувствуешь запах? Флоренс Чессон попросила стюардессу Jet Blue подготовиться к посадке в Пуэрто-Рико.

Чессон, будучи обученной, вдохнула лёгкий воздух через ноздри одним глубоким вдохом. «Это пахнет грязными ногами», — сказала она своему коллеге.

«Мгновенно она начала чувствовать, что ее накачали наркотиками», — сказал Чессон в интервью.

Когда рейс приземлился, два члена экипажа были доставлены в больницу в машине скорой помощи, один на носилках.

Чессон, ее униформа и волосы, пропитанные потом и с подавляющим металлическим привкусом во рту, пошли навстречу ее руководителям. «Я чувствовала, что говорю ерунду», — вспоминала она. Я помню, как очень часто повторял: Что со мной только что случилось? Что со мной только что случилось? ""

После нескольких месяцев ухудшения симптомов у Чессон была диагностирована черепно-мозговая травма и постоянное повреждение ее периферической нервной системы, вызванное парами, которые она вдыхала. Ее врач, Роберт Канецкий, невролог и консультант Питтсбургских сталелитейщиков, сказал в интервью, что воздействие на ее мозг было сродни химическому сотрясению мозга и «чрезвычайно похоже» на воздействие лайнбекера Национальной футбольной лиги после жестокого удара. «Невозможно не сделать этот вывод», — сказал он.

Канецкий сказал, что за последние 20 лет он лечил около десятка пилотов и более 100 стюардесс от травм головного мозга после воздействия паров на самолетах. Другим был пассажир, часто летающий с высшим статусом награды Delta, который был ранен в 2023 году.

Отчеты журнала, основанные на обзоре более миллиона отчетов FAA и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, тысяч страниц документов и исследовательских работ и более 100 интервью, показывают, что Производители самолетов и их клиенты авиакомпании снизили риски для здоровья, успешно лоббировали меры безопасности и внесли изменения, которые увеличили риски для экипажа и пассажиров.

В февральском инциденте, снятом на видео несколькими пассажирами, достаточное количество нефти попало в кровоточащий воздух Boeing 717, и густые шлейфы дыма начали стекать через вентиляционные отверстия в середине полета. «Дамы и господа, пожалуйста, дышите через свою одежду, оставайтесь на низком уровне», — сказала стюардесса Delta Air Lines пассажирам, некоторые из которых заметили странный запах во время взлета.

Во внутреннем электронном письме 2017 года, выдержки из которого были сделаны в судебном процессе, инспектор по качеству Boeing Стивен Рейман написал:

Просто подумайте, что произойдет, если люди поймут, что их отравляют, когда они приходят на работу на наших самолетах или в качестве пассажиров.

FAA на своем веб-сайте говорит, что инциденты являются «редкими» и ссылается на обзор 2015 года, в котором оценивается показатель «менее 33 событий на миллион вылетов самолетов». Эта ставка предполагает в общей сложности около 330 событий дыма на американских авиакомпаниях в прошлом году.

На самом деле, FAA получило более чем вдвое больше сообщений о паровых событиях в 2024 году от 15 крупнейших авиакомпаний США, согласно анализу отчетов о трудностях обслуживания рейсов в период с 2010 по начало 2025 года. В последние годы этот показатель резко возрос. В 2014 году журнал обнаружил около 12 паровых событий на миллион вылетов. К 2024 году показатель подскочил почти до 108.

Анализ журнала показывает, что рост обусловлен самыми продаваемыми самолетами в мире: Airbus A320. В 2024 году, среди трех крупнейших авиакомпаний США со смешанным флотом, скорость сообщений на A320s увеличилась более чем в семь раз по сравнению с их самолетами Boeing 737.

В JetBlue и Spirit — операторах большинства Airbus — резкое увеличение. Вместе авиакомпании наблюдали 660%-ный всплеск частоты инцидентов на своих A320 в период с 2016 по 2024 год.

Анализ журнала показывает, что инциденты начали расти в 2016 году, когда Airbus начал поставлять свой новый A320neo, который станет самой быстро продаваемой моделью в мире. Он мог похвастаться новым поколением экономичных двигателей, включая тот, который страдал от быстро разрушающихся уплотнений, предназначенных для предотвращения утечки нефти в воздух.

Под давлением авиакомпаний, которые жаловались на то, что события с дымом удерживают самолеты от эксплуатации в течение нескольких дней, Airbus ослабил правила технического обслуживания, согласно обзору внутренних документов и людей, знакомых с изменениями..

Инспектор FAA написал:

Эти токсичные химические вещества присутствуют в современных синтетических маслах реактивных двигателей и проходят в кабину самолета без фильтрации, влияя на воздух, которым дышат экипаж и пассажиры..

Выгнали пилотов ?

Организация Объединенных Наций официально признала паровые инциденты угрозой безопасности полетов с 2015 года. Кроме того, более десятка групп по расследованию несчастных случаев в странах по всему миру обратились к Boeing, Airbus и их регуляторам с просьбой принять меры по снижению риска. Никаких серьезных изменений сделано не было.

Одним из исключений является 787, первый совершенно новый дизайн Boeing, поскольку курение на коммерческих самолетах было полностью запрещено в США.

Сеть электронных писем с ранних маркетинговых встреч Boeing показала, что менеджеры столкнулись с тем, как продвигать новый дизайн. В одном из маркетинговых обзоров это называлось «удаление газообразных загрязнений» из воздуха.

Один из руководителей был обеспокоен тем, что «если мы подробно рассмотрим очистку воздуха 787 и скажем, насколько она велика и важна», его спросят, почему система не была доступна на других моделях Boeing.

Конгресс снова пытается. Двухпартийный законопроект, принятый в прошлом месяце, предусматривает поэтапный отказ от использования кровоточащего воздуха и необходимость использования специальных фильтров на самолетах в течение семи лет.

Что нужно знать о паровых событиях в самолетах

Читайте также: Что нужно знать о паровых событиях в самолетах

Благодаря конструктивному элементу, который был особенностью почти каждого коммерческого лайнера с 1950-х годов, токсичные пары могут просачиваться из реактивных двигателей в кабину или кабину пилота. Согласно официальным сообщениям, испарения привели к аварийной посадке, заболели пассажиры и члены экипажа и повлияли на зрение и время реакции пилотов в полете.

Последствия для здоровья часто мягкие, но также могут быть серьезными, включая травмы головного мозга. Вот что нужно знать:

Откуда берется воздух во время полета?

На большинстве самолетов около половины воздуха в самолете рециркулируется. Это относится к воздуху, который уже находится в самолете, который вдыхается и выдыхается пассажирами, а оставшийся кислород фильтруется, а затем откачивается обратно в салон. Другая половина вытягивается извне с помощью двигателей самолета, используя систему, известную как «кровоточащий воздух». Двигатели используются для подачи воздуха на каждом современном самолете, за исключением Boeing 787.

Извините, но почему мой воздух протягивается через двигатель?

Хороший вопрос! Поскольку воздух на высоте очень тонкий и очень холодный, он должен быть сжат и нагрет, прежде чем его можно будет отправить нам дышать. В 1950-х годах производители самолетов поняли, что реактивные двигатели уже делают эту работу, и они решили «обескровить» воздух от камер сжатия двигателей, а затем запустить его через кондиционеры, чтобы вернуть его к дышащим температурам. Воздействие паров происходит, когда моторные масла и гидравлические жидкости просачиваются в эту часть двигателя.

Насколько я должен волноваться?

Это случается не часто. Ставки, которые мы определили в 2024 году, показали уровень инцидентов в ведущих авиакомпаниях США 108 на один миллион вылетов, или примерно два раза в день. Но мы также знаем, что события с дымом сильно занижены. Внутренние отраслевые данные, рассмотренные журналом, оценивают показатель в 800 инцидентов на миллион рейсов в США, или около 22 в день. Тем не менее, как выразился один исследователь, маловероятно, что вас обнаружат, но почти гарантировано, что это произойдет на самолете где-то в США сегодня..

Как насчет кислородных масок и существующих воздушных фильтров? Стоит ли носить собственную маску?

Поскольку выпадающие кислородные маски не запечатаны, они не обеспечивают надлежащую защиту. В одном экстремальном паровом событии, расследованном FAA, пассажиры стояли на своих местах, чтобы прорваться в верхние отсеки, чтобы получить доступ к маскам - это угроза безопасности, которая может вызвать другие проблемы в полете.

Маски N95 также не предназначены для фильтрации паров и газов. До тех пор, пока не будут рассмотрены паровые события, часто лучше всего пометить его своей команде.

Почему экипаж больше всего подвержен риску?

Есть некоторые свидетельства того, что повторные воздействия объединяются, чтобы вызвать более серьезный ущерб. Экипаж кабины не просто летает больше, но и более активен, когда они это делают. Это означает, что частота их дыхания обычно выше, чем у сидящего и послушного пассажира.

В то время как пилоты имеют более длительный запас кислорода, экипаж имеет доступ только к 15-минутным кислородным баллонам, что часто короче, чем требуется пилоту для отвода и посадки самолета. Длительное использование этого источника кислорода также опасно.

Кроме того, возможно, мы только больше знаем о пострадавшем экипаже из-за отсутствия осведомленности среди пассажиров. В то время как у экипажей есть возможности сообщить о своей экспозиции, у пассажиров нет. Поскольку симптомы могут занять время, чтобы полностью проявиться, связь между воздействием и симптомами становится труднее установить.

Как журнал проанализировал более миллиона отчетов FAA

Наконец, пожалуйста, подумайте Как журнал проанализировал более миллиона отчетов FAA

Федеральное авиационное управление, производители самолетов и авиакомпании не публикуют публичный отчет о том, как часто пары двигателей попадают в кабины самолетов. Таким образом, The Wall Street Journal провел свою собственную.

Авиакомпании обязаны предоставлять FAA «отчеты о трудностях в обслуживании», в которых подробно описаны многие виды эксплуатационных проблем, с которыми они сталкиваются во время полета. Журнал создал базу данных из более чем одного миллиона из них — каждая доступная заявка с 2010 по середину 2025 года. СПЗ содержат идентифицирующую информацию о самолете, а также описательный текст, описывающий проблему.

«Эти сообщения являются важной частью системы наблюдения за безопасностью FAA», — говорится в заявлении пресс-секретаря FAA. «Собрав эту информацию среди тысяч воздушных судов и операторов, ФАА может выявлять тенденции, выявлять закономерности и выявлять потенциальные риски. "

Чтобы обеспечить чистое сравнение, журнал ограничил свой анализ самолетами, построенными тремя крупнейшими авиастроителями и летавшими пятнадцатью ведущими авиаперевозчиками США по количеству вылетов с одним пунктом в США между 2010 и первым кварталом 2025 года - последней датой, для которой существовала надежная статистика вылета.

Журналисты использовали алгоритмы машинного обучения, модели большого языка и ручной обзор, чтобы найти отчеты, описывающие так называемые паровые события. В них масло или гидравлическая жидкость загрязняет воздух и вызывает испарения для входа в кабину или полетную палубу. Чтобы подтвердить методологию, журналисты поговорили с экспертами и рассмотрели многочисленные исследования, в том числе с финансированием от FAA, а также внутренние документы от производителей самолетов и авиакомпаний.

Анализ журнала был двухэтапным. Во-первых, журналисты обучили статистическую модель, используя список классифицированных СПЗ, составленный Джудит Андерсон, исследователем и специалистом по гигиене труда в Ассоциации бортпроводников-CWA, которая выступает за этот вопрос и чья работа FAA ссылается на его 33 события дыма на миллион вылетов. Проверяя 25% данных Андерсона, не использованных в тренировке, модель правильно идентифицировала паровые события в 94% случаев.

Чтобы свести к минимуму ложные срабатывания, журналисты создали подсказку для большой языковой модели, основанной на академической литературе и документах авиационной промышленности. Подсчитывались только сообщения, классифицированные как события дыма обоими методами.

Заявление Airbus

«Самолеты Airbus спроектированы и изготовлены в соответствии со всеми соответствующими и применимыми требованиями к летной годности», — говорится в заявлении пресс-секретаря.

Да, точно.