Мы пассажиры. Конец транспортной изоляции?

instytutsprawobywatelskich.pl 1 месяц назад

Эксперт по общественному транспорту Станислав Руна отвечает на вопросы главного редактора Недели гражданских дел Рафала Горского.

Станислав Бежит

Расширить биограмму

Эксперт по общественному транспорту, общественный деятель, занимается общественным транспортом с 1993 года, профессионально работает с 1998 года. Автор анализов, исследований, исследований в общественном транспорте. Он сотрудничал в организации транспорта со многими воеводствами. В 1998 году подготовил первую в Польше интегрированную систему расписаний движения поездов для Опольской губернии, а позднее и последующих. Он участвует в создании графиков и организации транспорта, в том числе, железных дорог Мазовецкого. Эксперт по технико-экономическим обоснованиям для получения из источников ЕС.

Читать тексты автора »

Исследование показывает, что более 10 миллионов человек в Польше (27% населения) исключены из коммунистической системы.
Доклад Анализ масштабов исключения связи в Польше и рекомендации относительно законодательных изменений в контексте общественного коллективного транспорта

23 декабря 1989 года мы впервые встретились в старой группе друзей, советников. Был также премьер-министр Тадеуш Мазовецки, министры нового правительства. И Тадеуш Ковалик в какой-то момент, с какой-то яростью, спросил Тадеуша Мазовецкого: «Задавали ли вы себе вопрос о том, развивать общественный транспорт или нет? Разве это не вопрос? Все ставят палку в глаз, и он развивает свою мысль и говорит дальше. Потому что ответ на этот вопрос зависит от того, будет ли большая часть Польши иметь повышенную сферу социального продвижения или нет. С помощью образования и правильной работы. Потому что если не развивать общественный транспорт, то часть Польши окажется в дыре. Часть, которая не живет в Варшаве, Вроцлаве, Кракове и т.д.
Анджей Челиньский, трансляция «Мир обеспокоен», Радио ТОК FM

Пассажиры требуют: (1) Восстановление отмененного автобусного и железнодорожного сообщения с малыми городами. Миллионам из нас не до работы, школы и доктора. (2) Онлайн расписание, где в одном месте мы узнаем о часах всех автобусов и поездов. Это возможно и работает, например, в Чехии. (3) Обычные билеты, действующие во всех видах общественного транспорта в выбранном муниципалитете, округе или регионе. Это возможно и работает, например, в Нидерландах.
Петиция «Мы, пассажиры, требуем!»

Что такое транспортная изоляция в Польше? Это прежде всего отсутствие автобусов и поездов или проблема доступа к работе, образованию, здравоохранению и социальной жизни?
Каковы наиболее важные выводы за последние 30 лет? Что говорят цифры о государственной политике? Как во многих местах исчез общественный транспорт?
Правительство приняло проект поправки к Закону о общественном коллективном транспорте, представив его как прорыв. В пресс-релизе Министерства инфраструктуры говорится: Законопроект кардинально меняет философию организаций общественного транспорта в Польше и Впервые в истории будет введен общенациональный стандарт доступности для коллективного общения. Вы действительно думаете, что у нас есть прорыв? В чем сильная сторона этого проекта и что вызывает самые большие сомнения?

Пассажиры говорят «хватит» и требуют перемен Маргарет Янковска

Законопроект предусматривает минимальные стандарты доступности транспорта. Достаточны ли такие стандарты для эффективного предотвращения транспортного исключения? Чего не хватало в проекте?
За три десятилетия государство вложило в дорожную инфраструктуру гораздо больше, чем в коллективный транспорт. Каковы последствия этой политики? Может ли новый закон изменить эту тенденцию?
Если бы премьер-министр сказал: «Господин Станислав, у вас есть пять минут и три требования, которые действительно исключат транспортную изоляцию», что бы вы сказали?
Какой важный вопрос никто никогда не задавал вам о том, о чем мы говорим? И каков ответ на этот вопрос?