Миллениалы начинают влиять на классические автомобильные аукционы, когда бэби-бумеры нападают на старые пакарды

Бэби-бумеры держат сумку на рынке классических автомобилей. Эти люди впервые начали выходить на пенсию в начале 2000-х годов — прямо перед GFC — и некоторые из них покупали классические автомобили, такие как Packard Roadsters и Ford Thunderbirds. Быстрый переход к 2024 году и классический выбор автомобилей бэби-бумеров не повлиял на GenXers и миллениалов, поскольку молодежь в подавляющем большинстве предпочитает автомобили 1980-х, 1990-х и 2000-х годов, такие как 911 Turbos.

Миллениалы избегают многих из этих автомобилей (до 1960-х годов), которые были популярны среди бумеров. Некоторые из этих автомобилей, возможно, достигли своего пика, поскольку молодое поколение не хочет никаких частей этих автомобилей, - отметили в октябре прошлого года после нескольких известных автомобильных аукционов.

В то время мы впервые признали смену караула, поскольку GenXers и миллениалы не появлялись на стороне покупки, чтобы купить классику 1930-х, 1940-х, 1950-х и 1960-х годов. Следует отметить, что многие из этих классических моделей на протяжении десятилетий подпитывали исторический автомобильный пузырь.

Эти классики становится все труднее продавать на самых популярных аукционах страны. Последнее произошло после Недели автомобилей в Монтерее, где продажи снизились на 3% по сравнению с прошлым годом, а непроданные классики до 1960-х годов выросли.

Вот потрясающее резюме основных моментов аукциона с сайта автомобильных новостей Hagerty:

Автомобильная неделя 2024 и аукционы в Монтерее теперь в книгах. В то время как воскресные контуры в Пеббл-Бич посвящены элегантности, аукционы лучше всего описываются цифрами. За четыре дня было предложено более 1100 автомобилей, 73% из них проданы. Из них 163 потенциально стоили $1 млн и более. Общий объем продаж на пяти аукционах составил чуть менее $392 млн. Несмотря на все эти большие цифры, в этом году было предложено меньше лотов. Общий объем продаж снизился на три процента, а средняя цена тоже упала. Почему?

Начиная с этих 163 автомобилей стоимостью более 1 миллиона долларов, Рынок все больше предпочитает более современные автомобили.. Когда «Современное» — это все, что было построено с 1981 года. Это оставляет почти 100 лет старинных автомобилей и чуть более 40 лет современных. Количество автомобилей — 140 винтажных и 23 современных — может отражать более широкий период времени, рассматриваемый для винтажных автомобилей. переизбыток винтажных автомобилей на $1 млн. С 2021 года в Монтерее современные автомобили в этом семизначном диапазоне достигли более высокой сквозной цены, чем старинные автомобили, отчасти из-за того, что они предлагаются в меньшем количестве.

Возможно также, что привлекательность старинных семизначных автомобилей, таких как французские автомобили 1930-х годов, уменьшается.. И Bugatti Type 57 Atalante 1937 года в Гудинге (низкий est. $9M), и Talbot-Lago T10C Teardrop Coupe 1938 года в Брод-Арроу (низкий est. $6.5M) не были проданы. И наоборот, обе аукционные компании продали современные спортивные гоночные автомобили только для треков, а Гудинг продал Ferrari 333 SP Evoluzione 1995 года за $5 120 000 и Broad Arrow, продав Porsche 911 GT1 1997 года за $7 045 000.

Конечно, семизначные аукционы Ferrari и Monterey также очень хорошо сочетаются. За последние 36 лет топовая аукционная продажа за весь год произошла в Монтерее 19 раз, а 11 из тех раз автомобиль был Ferrari. В этом году шесть из 10 лучших были Ferrari. Однако, как и на более широком рынке стоимостью более 1 миллиона долларов, существует раскол между винтажными Ferrari эпохи Энцо (до 1974 года) и современными Ferrari. Винтажные автомобили более многочисленны на этом уровне цен, и сквозной курс падает, в то время как современные автомобили относительно редки и продаются лучше. Хотя Изменение вкусов Эта разница может быть объяснена, разница в предложении также может повлиять на сквозную ставку.

Что отличало нас, так это сквозной тариф в 52% для автомобилей до 1981 года по цене 1 миллион долларов или более в Монтерее. Для новых автомобилей показатель продаж составил 73%, что является еще одним доказательством того, что поколение X и миллениалы предпочитают автомобили 1980-х, 1990-х и 2000-х годов.

Данные индекса суперкаров Hagerty, который отслеживает спортивные автомобили с 1980-х по 2000-е годы, показывают рост более чем на 60% с 2019 года. Индекс Blue Chip, который включает в себя классические Corvette, Ferrari, Jaguar и другие автомобили 1950-х и 1960-х годов, упал на 3%.

Миллениалы доминировали на рынке труда в течение последних пяти лет. Их изменение вкуса диктовало экономические тенденции в этом десятилетии; многие были раздавлены долгами и инфляцией, и многие не могут позволить себе жилье и / или завести семьи.

И бэби-бумеры (или их поместья), которые загружены классикой до 1960-х годов, лучше начинают понимать, что эти цены на автомобили будут только снижаться, поскольку миллениалы не хотят Packards и T-Birds. Они хотят 911 Турбо 1980-х годов. Кроме того, высокие процентные ставки в условиях неудачной Bidenomics ослабили активность на рынке классических автомобилей.