Варшава, динамично развивающаяся столица, уже несколько лет является свидетелем интенсивных строительных работ в области общественного транспорта. Новые трамвайные линии растут, как грибы после дождя на Воле, Мокотуве или Охоте, а на горизонте есть еще один гигантский проект - «Трамп в Гоклав». Однако, в погоне за современностью, не пренебрегаем ли мы решением, которое могло бы быть не только намного дешевле, но и более экологичным и комфортным для жителей? Эксперты бьют тревогу: прежде чем тратить сотни миллионов злотых на следующие трассы, стоит серьезно задуматься о возвращении троллейбусов. Это решение произведет революцию в транспорте во многих городах Европы и Польши.
Скрытая стоимость трамвайной революции в Варшаве
Никто не ставит под сомнение удобство трамвая как транспортного средства, но его строительство предполагает Огромные затраты и паралич городакоторые длятся месяцами или даже годами. Каждый километр новой трамвайной линии — это гигантский ресурс, который потребляет городской бюджет. Мы говорим об инвестициях подряд. десятки миллионов злотых на километр, за исключением расходов на содержание путей, коммутаторов и сложной подземной инфраструктуры. Для сравнения, строительство трамвайной линии на Виланове уже заняло 1,2 млрд злотых, и завершить его планируется не раньше 2024 года, после многих лет затруднений в движении.
Жители Варшавы хорошо осведомлены об этом сценарии: открытые улицы, закрытые перекрестки, непрерывный шум, объезды и бесконечные пробки. Это не просто дискомфорт, а реальные потери для местного бизнеса и падение качества жизни. Более того, даже самые современные трамвайные депо генерируют шум - скрип на поворотах, постукивание на поворотах, шум прокатки - который в плотных городских зданиях, таких как запланированный Гоклав или уже существующие персики, является наиболее распространенным. Большая проблема. Действительно ли мы должны терпеть эти неудобства, когда есть альтернатива, которая устраняет большинство из них?
Тролейбус: тихая и экономическая альтернатива, которая меняет правила игры
Во многих польских и европейских городах ответ на этот вопрос: определенно нет. Все больше и больше городов делают ставки на Современные троллейбусы – тихие, экологичные и гораздо дешевле в эксплуатации. Основное различие заключается в стоимости строительства сети. Строительство троллейбусной сети осуществляется из В 4-5 раз дешевле Это больше километра новой трамвайной линии. Почему? Потому что не нужны трассы, душ, дренаж трассы, дорогие путешествия или сложная реконструкция всей подземной инфраструктуры. Просто тяга над проезжей частью и современный подвижной состав.
Более того, современные троллейбусы — это не те транспортные средства, которые мы помним из PRL. Сегодня это автомобили, оснащенные аккумуляторы, позволяющие проехать без проводов несколько километров. Это дает беспрецедентную гибкость в планировании маршрутов и позволяет эксплуатировать участки, где тяговое строительство невыгодно или невозможно. Тролейбус движется по асфальту почти бесшумно – на рельсы нет ударов, нет вибраций, движущихся на здания. В таких районах, как Гоклав, где планируется интенсивное строительство, Тишина и отсутствие вибрации Это аргументы, которые нельзя переоценить для удобства жизни жителей.
Гибкость и проверенные решения: почему Варшава должна смотреть на троллейбусы?
Одним из самых больших преимуществ троллейбусов над трамваями является их Несравнимая операционная гибкость. Трамвай, благодаря движению по рельсам, полностью зависит от его маршрута. Если на дороге произошла авария, авария или блокировка, все движение приостановлено. Троллейбус, благодаря своему электропитанию и возможностям управления батареями, может обходить препятствие, ездить по объезду или продолжать курс даже без доступа к тяговой сети. Это. ключевая особенностьЭто минимизирует риск паралича связи и повышает надежность системы.
Польша и Европа представляют многочисленные примеры того, как современная троллейбусная сеть может работать в 21 веке. В Польше Гдыня и Люблин Они являются первопроходцами, инвестируя в аккумуляторные транспортные средства и развивая сети, которые достигают новых районов без крупных инвестиций в дорожную инфраструктуру. Гдыня в настоящее время Более 100 троллейбусов И он постоянно модернизирует свой флот. В Европе Цюрих трамваев и троллейбусов в одной системе и в Рига Троллейбусы даже обслуживают пригородные линии. WWW Стокгольм Модели аккумуляторов тестируются как альтернатива дорогим трамвайным проектам. Сараево Современные сочлененные троллейбусы движутся по узким улочкам центра, куда невозможно было бы проехать трамваем.
Тролейбус в Варшаве: история и возвращение в будущее?
Интересно, что троллейбусы не новы для Варшавы. Их история в столице восходит к ранним послевоенным годам, когда город восстанавливался из руин. Первая троллейбусная линия «А» была запущена 5 января 1946 года., соединяющая Люблинскую Юнион-сквер с Пясечной, предоставляя временное и дешевое решение для поврежденной связи. В 1950-х годах сеть динамично расширялась, а в 1951 году в Варшаве уже работали четыре линии (А, В, С, D), в том числе Виланов и Млоцин.
Наибольшее развитие произошло в середине 1960-х годов, когда троллейбусы стали неотъемлемой частью городского транспорта, обслуживающего крупные артерии, такие как Уяздовские проспекты или Пулавская. К сожалению, в 1970-х годах троллейбусы были прекращены для более гибких автобусов внутреннего сгорания. Последняя троллейбусная линия No 51 была ликвидирована 30 июня 1973 года.. Сегодня, перед лицом технического прогресса и растущей экологической осведомленности, аргументы в пользу возвращения троллейбусов сильнее, чем когда-либо. Готова ли Варшава, город, который когда-то пользовался их преимуществами, вновь открыться для этого экологически эффективного транспортного средства?
Продолжаем здесь:
Миллионы золота в грязи? Варшава имеет более тихую и дешевую альтернативу трамваю.
