Куала-Лумпур - Растущий спрос на авиаперевозки в Юго-Восточной Азии и задержки в поставках самолетов Airbus и Boeing подталкивают региональные авиакомпании рассматривать китайский COMAC C919 в качестве альтернативы.
По словам министра транспорта Малайзии Энтони Локе, бюджетная авиакомпания AirAsia (AK) и предстоящий Air Borneo являются одними из тех, кто проявляет интерес к COMAC C919 для своих флотов. Это происходит на фоне роста объемов полетов между Малайзией (KUL) и Китаем (PEK), чему способствуют безвизовые поездки и рост туризма.
Фото: COMACМалайзийские авиалинии C919 Приказ
Авиационная отрасль Юго-Восточной Азии быстро расширяется, но производители Airbus и Boeing изо всех сил пытаются удовлетворить спрос. Оба авиастроителя сталкиваются со значительным отставанием в производстве, заставляя региональные перевозчики искать более доступные альтернативы.
Китайская коммерческая авиастроительная корпорация Китая (COMAC) со штаб-квартирой в Шанхае стала ключевым игроком с узкофюзеляжным самолетом C919.
C919, продвигаемый как более дешевый конкурент Boeing 737 и Airbus A320, привлекает внимание всего региона. Стратегия COMAC соответствует текущим потребностям рынка: быстрое время доставки, конкурентоспособное ценообразование и достаточные возможности для коротких и средних маршрутов.
В то время как самолету не хватает европейской сертификации, авиакомпании Юго-Восточной Азии, ориентированные в основном на внутрирегиональные поездки, меньше обеспокоены этим ограничением.
Малайзийская авиакомпания AirAsia (AK), одна из крупнейших в Азии лоукостеров, выразила заинтересованность в оценке C919, хотя никаких твердых соглашений подписано не было.
Air Borneo, новый авианосец, базирующийся в Сараваке и запущенный в конце этого года, изучает C919 для своего потенциального флота.
Фото: Профиль LinkedIn Тони ФернандесаМалайзийско-китайские авиационные связи углубляются
Совместное заявление Малайзии и Китая от апреля 2025 года усилило поддержку малайзийских авиакомпаний в эксплуатации самолетов китайского производства. По мере укрепления региональных туристических и деловых связей обе страны значительно расширили воздушную связь.
По состоянию на середину июля 2025 года их почти 1000 еженедельных рейсов Между Малайзией и Китаем, по сравнению с 870 в предыдущем году, наблюдается значительный рост мощностей.
В настоящее время 16 авиакомпаний выполняют маршруты между двумя странами, в том числе крупные малазийские перевозчики, такие как Malaysia Airlines (MH), AirAsia (AK) и Batik Air (OD), а также 11 китайских перевозчиков, таких как Air China (CA), China Eastern Airlines (MU) и China Southern Airlines (CZ). Эти услуги в основном соединяют такие города, как Куала-Лумпур (KUL), Пекин (PEK), Шанхай (PVG) и Гуанчжоу (CAN).
Туризм является движущим фактором этого роста. Новая политика безвизовых поездок теперь позволяет китайским туристам до 90 дней безвизового въезда в Малайзию в течение 180 дней, что приводит к резкому росту числа посетителей - с 1,6 миллиона в 2023 году до 3,7 миллиона в прошлом году - с дальнейшим прогнозируемым ростом.
Фото: KCS - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=63501973Расширение COMAC в Юго-Восточной Азии
Помимо Малайзии, COMAC активно проводит сделки с другими странами Юго-Восточной Азии. Lao Airlines уже приобрела два самолета C919, в то время как вьетнамская VietJet (VJ), как сообщается, арендует меньший ARJ21 (ранее известный как C909).
В Индонезии COMAC ведет переговоры о возможном соглашении C919 с национальным перевозчиком Garuda Indonesia (GA).
Китай позиционирует себя как надежного и своевременного поставщика самолетов на фоне растущего недовольства торговой политикой США и перебоями в цепочке поставок Запада. Аналитики отмечают, что снижение стоимости C919 особенно привлекательно для расширяющегося сегмента бюджетных авиакомпаний Юго-Восточной Азии.
Тем не менее, сертификация безопасности остается потенциальным барьером для более широких международных операций. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сообщило, что процесс сертификации C919 может занять еще 3-6 лет. Однако эта задержка вряд ли сдержит авиакомпании Юго-Восточной Азии, ориентированные на региональные маршруты.
Источник: Global TimesРегулятивные одобрения и перспективы рынка
Если какая-либо малайзийская авиакомпания решит перейти на самолеты COMAC, потребуется одобрение Управления гражданской авиации Малайзии (CAAM).
Несмотря на ограничения по сертификации, внутренние и региональные масштабы деятельности этих авиакомпаний соответствуют возможностям C919.
Авиационный ландшафт в Юго-Восточной Азии быстро меняется. С ростом числа пассажиров расширение флота является необходимостью. C919 COMAC, хотя еще не сертифицированный по всему миру, предлагает реалистичное и немедленное решение для региональных перевозчиков, стремящихся к экономически эффективным и своевременным закупкам самолетов.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
AirAsia подписала контракт с Airbus A321XLR на $12,3 млрд Во время визита премьер-министра Малайзии во Францию
Malaysian Airlines представила новый COMAC C919 Самолеты впервые появились на A2Z.
