Франкфурт- Lufthansa (LH) получила свой первый Boeing 787-9 Dreamliner, что ознаменовало значительное обновление парка. Но, несмотря на веху, большинство новых мест бизнес-класса Allegris не могут быть использованы из-за задержек сертификации.
С середины октября самолеты начнут летать между Франкфуртом (FRA) и Торонто (YYZ), но система бронирования Lufthansa подтверждает, что в продаже доступны только четыре люкса бизнес-класса. Оставшиеся 24 места в салоне должны оставаться пустыми.
Фото: MarcelX42 - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=125620378787 бизнес-класса Allegris попал в крупный блокпост
Lufthansa надеялась представить свои долгожданные кабины Allegris на Dreamliner без дальнейших осложнений. Вместо этого авиакомпания сталкивается с новой проблемой: проблемы сертификации Федерального управления гражданской авиации (FAA) привели к тому, что большинство мест бизнес-класса были изготовлены компанией Collins Aerospace. Отчеты указывают на неудачное краш-тестирование как причину задержки.
Каждый Boeing 787-9 имеет 28 кресел бизнес-класса, но только четыре люкса в передней части салона получили одобрение FAA. Остальные остаются заблокированными, в результате чего Lufthansa не может монетизировать свою самую прибыльную кабину.
Несмотря на это, генеральный директор Йенс Риттер приветствовал самолет, назвав его «серьезным стимулом» для стратегии модернизации авиакомпании на дальние расстояния.
Проблема отражает сложность проекта Allegris, который не опирается на единый дизайн сиденья. Вместо этого салон бизнес-класса сочетает в себе пять различных типов сидений с учетом потребностей пассажиров. Хотя это разнообразие является точкой продажи, оно стало технической и сертификационной проблемой.
Фото: tjdarmstadt; Wikimedia CommonsLufthansa выпустит A340 после 787
Lufthansa планирует к концу года получить десять Boeing 787-9 в темпе одного самолета каждые две недели. Эти самолеты уже были построены и находились на объектах Boeing, ожидая одобрения Lufthansa. Авиакомпания решила продолжить поставки, несмотря на нерешенный вопрос бизнес-класса.
Первые десять Dreamliners присоединятся к Франкфуртскому хабу и первоначально будут летать по трансатлантическим маршрутам. После тренировки экипажа запланирован дебютный полет в Торонто (YYZ).
Цены на билеты крутые: тарифы в одну сторону для эконом-класса начинаются с 1477 евро, а тарифы для премиум-класса начинаются с 2784 евро. Поскольку бизнес-класс почти недоступен, Lufthansa, вероятно, полагается на эти более высокие тарифы, чтобы компенсировать потерянный доход.
Lufthansa заказала в общей сложности 34 Boeing 787-9, стремясь заменить старые, тяжелые по топливу Airbus A330-600 и в конечном итоге Удалить свой флот Airbus A340-600.
Источник: Clément AlloingИстория неудач Allegris
Задержки Dreamliner - не первый вызов Allegris от Lufthansa. Проект столкнулся с многочисленными препятствиями в различных типах самолетов:
- Первые Airbus A350 с кабинами Allegris были доставлены с пустым пространством, где должна была быть кабина первого класса, из-за проблем с сертификацией.
- Некоторые кресла эконом-класса Allegris на A350 были заблокированы из-за проблем с подушками безопасности ремней безопасности.
- Планируемая модернизация Airbus A380 не будет включать в себя полный бизнес-класс Allegris, поскольку индивидуальный дизайн не соответствует компоновке кабины Superjumbo.
- Верхняя палуба Boeing 747-8 также не может вместить кресла бизнес-класса Allegris.
Развертывание было настолько проблемным, что профсоюз стюардесс Lufthansa недавно раскритиковал продукт первого класса Allegris, заявив, что он не может обеспечить премиальный опыт.
Фото: LufthansaПочему сертификация имеет значение
В отличие от Airbus A350s от Lufthansa, которые используют кресла Allegris производства Thompson, сертифицированные европейскими регуляторами, Dreamliners должны пройти сертификацию FAA, поскольку Boeing является американским производителем. Эта нормативная передача усилила задержки и расходы.
Для Lufthansa неудача в сертификации означает, что ее флагманская кабина премиум-класса будет в основном пустой в то время, когда спрос на трансатлантический бизнес-класс остается сильным.
В то время как авиакомпания продвигается вперед с модернизацией парка, пассажиры, забронировавшие 787-9, увидят несоответствие между маркетинговым обещанием и фактическим бортовым продуктом.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Lufthansa будет летать пустым бизнес-классом на новых 787
После того, как Lufthansa ушла в отставку с Airbus A340 после получения 10 новых самолетов, она впервые появилась на Aviation A2Z.
