Франкфурт - Немецкий авиаперевозчик Lufthansa (LH) объявил, что начнет эксплуатировать свои недавно поставленные Boeing 787-9 Dreamliners с пустыми местами бизнес-класса из-за ожидающей сертификации Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Эти самолеты, первоначально предназначенные для ввода в эксплуатацию к концу 2024 года, теперь планируется запустить операции на таких маршрутах, как Франкфурт (FRA) в Монреаль (YUL), начиная с сентября 2025 года, даже если система сидений бизнес-класса Allegris останется несертифицированной FAA.
Фото: LufthansaLufthansa 787 пустой бизнес-класс
Lufthansa заказала 34 Boeing 787-9 Dreamliner для замены старых, неэффективных самолетов Airbus A340-600.
Несмотря на то, что по меньшей мере 15 из этих Dreamliner уже построены Boeing, поставки в Lufthansa были отложены из-за опасений FAA по поводу сертификации новых мест бизнес-класса Allegris.
Система сидений Allegris - это индивидуальный продукт, созданный Lufthansa и Collins Aerospace, предназначенный для обеспечения различных уровней комфорта в салоне бизнес-класса.
В отличие от обычных кабин, Allegris предлагает пять различных типов сидений бизнес-класса для удовлетворения различных предпочтений пассажиров. Однако этот сложный, нестандартный дизайн сделал процесс сертификации FAA более сложным, чем ожидалось.
В то время как европейские регуляторы сертифицировали сиденья Allegris, установленные в самолете Airbus A350 Lufthansa, построенном Thompson Aero, FAA требует дополнительных проверок соответствия для самолетов Dreamliners, построенных Boeing.
Сообщается, что опасения FAA сосредоточены вокруг аварийности сидений, что приводит к обширным повторным испытаниям и модификациям.
Фото: LufthansaЧто такое Lufthansa Allegris?
Введенный в 2017 году в рамках плана модернизации стоимостью 2,5 млрд евро, Allegris представляет собой полный пересмотр опыта Lufthansa на борту во всех классах - First, Business, Premium Economy и Economy.
В бизнес-классе Allegris обещает полный доступ к проходу для каждого места, но несколько типов сидений в одной кабине привели к путанице клиентов и техническим осложнениям.
Кабина включает в себя все, от частных одноместных люксов до более простых вариантов, каждый с различными возможностями пространства, конфиденциальности и хранения.
Несмотря на то, что проект Allegris разрабатывался более семи лет, он был запущен только в мае 2024 года. Например, первый A350, оснащенный Allegris, не имел кабины первого класса при запуске, заменяя ее сиденьями эконом-класса, пока не были решены проблемы с сертификацией.
Фото: LufthansaБолее широкие неудачи, влияющие на развертывание Allegris
Задержки сертификации Dreamliner являются лишь частью более широкого набора неудач, преследующих программу Allegris.
- Сертификация первого класса Задержки: Места первого класса от Lufthansa Allegris не были готовы к первоначальному развертыванию и столкнулись с дополнительными нормативными препятствиями.
- Вопросы экономического класса: Проблемы сертификации подушек безопасности Seatbelt вынудили Lufthansa заблокировать несколько эконом-мест на Airbus A350 от использования пассажирами.
- Boeing 747 Ограничения: Сиденья Allegris не могут вписаться в верхнюю палубу самолета Boeing 747 авиакомпании Lufthansa, задерживая модернизацию салона.
- Airbus A380 Планы: Lufthansa намерена переоборудовать свой парк Airbus A380, но они будут использовать стандартные сиденья бизнес-класса, а не Allegris, из-за проблем с пространством и сложностью.
Эти проблемы привели к задержкам в стратегии обновления флота Lufthansa, хотя генеральный директор Carsten Spohr остается оптимистом.
Авиакомпания по-прежнему рассчитывает получить десять 787-9 Dreamliner к концу 2025 года, что позволит ей вывести из эксплуатации оставшиеся A340-600. Lufthansa надеется, что к тому времени сертификация FAA для мест Allegris будет на месте.
Фото: LufthansaСтратегические последствия для Lufthansa
Длительные задержки в реализации Allegris имеют значительные последствия для конкурентного позиционирования Lufthansa.
Бизнес-путешественники — один из самых прибыльных сегментов клиентов авиакомпании — ожидают постоянных предложений премиум-класса. Эксплуатация совершенно нового самолета без полезного продукта бизнес-класса снижает восприятие клиентов и потенциал доходов.
Кроме того, решение Lufthansa построить индивидуальную компоновку сидений вместо того, чтобы использовать готовую модель, добавило сложности в сертификацию и производство. Несмотря на то, что Lufthansa была предназначена для поставки дифференцированного продукта, она подвергла Lufthansa регуляторным, финансовым и репутационным рискам.
До тех пор, пока Allegris не будет полностью сертифицирована для всех типов самолетов, усилия Lufthansa по модернизации остаются незавершенными, что подчеркивает проблемы инноваций в коммерческой авиации.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Lufthansa отказалась от первого класса в пользу популярного блогера
Lufthansa будет летать пустым бизнес-классом на новых 787 Впервые появился на Aviation A2Z.
