Франкфурт- Lufthansa (LH), крупнейшая в Европе группа авиакомпаний, утверждает, что основной бренд Lufthansa потерял 274 миллиона евро в первой половине 2025 года, что привело к снижению общей прибыли группы, несмотря на увеличение на 149 миллионов евро для Lufthansa Group.
Это финансовое напряжение подпитывает напряженные пилотные переговоры по пенсиям, с надвигающимися забастовками. Руководители утверждают, что потери препятствуют финансированию десятков новых дальнемагистральных самолетов на заказ, что подчеркивает более глубокие эксплуатационные проблемы.
Фото: Джулиан Херцог, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39172725Lufthans 274 млн евро Потеря
Lufthansa Group сообщила о 149 млн евро прибыли за первое полугодие 2025 года. Тем не менее, основной бренд Lufthansa за тот же период потерял 274 миллиона евро. Более широкое подразделение Lufthansa, включая CityLine, City Airlines, Discover и Air Dolomiti, сообщило о дефиците в 307 миллионов евро.
генеральный директор Дженс Риттер подчеркнул серьезность, заявив, что без структурных изменений Lufthansa Airlines не сталкивается с будущими перспективами.
Он добавил, что нынешние финансы не позволяют обеспечить новые поставки дальнемагистральных самолетов, ожидаемые в ближайшие годы. Риттер отверг утверждения о манипулировании бухгалтерским учетом, отметив, что основной бренд остается крупнейшим и наиболее важным компонентом группы.
Генеральный директор группы Карстен Спор укрепил эту точку зрения, указывая на недостатки стоимости Lufthansa, которые останавливают рост.
Он предупредил, что дочерние компании, такие как Eurowings, Lufthansa Cargo и Lufthansa Technik, совместно названные «Клубом миллиардеров» за их прибыль в 1 миллиард евро, не могут компенсировать проблемы основной авиакомпании.
Спор заявил, что даже такие приобретения, как ITA или сильные исполнители, такие как SWISS, не дадут спасения, если Lufthansa Airlines потерпит неудачу.
Согласно OMAAT, эта тактика отражает общие стратегии переговоров профсоюзов, в которых руководство ссылается на бедность, чтобы противостоять повышению стоимости рабочей силы. Тем не менее, основная истина сохраняется: в то время как группа получает прибыль, флагманский перевозчик истекает кровью на фоне жесткой авиационной экономики Европы.
Фото: LufthansaЗадержки с обновлением флота
Обновление дальнемагистрального парка Lufthansa зависит от Boeing 777X, который теперь отложен примерно на семь лет. Эта неудача нарушает запланированные обновления и увеличивает расходы на техническое обслуживание стареющих самолетов.
Развертывание новой концепции кабины Allegris пошатнулось. Годы задержек с внедрением чумы вынуждают Lufthansa заземлять десяток новых Boeing 787 Dreamliner из-за сбоев сертификации кабин.
Менеджмент сталкивается с непредсказуемыми внешними факторами, такими как проблемы 777X. Однако внутренние решения привлекают внимание. Дизайн Allegris включает в себя сиденья от трех производителей, что усложняет производство и техническое обслуживание.
ШВИСС А330 требуют дополнительных весов для баланса первого класса, в то время как 747-8 будут сочетать два типа сидений бизнес-класса.
Этот выбор повышает сложность без явного повышения качества. Средний продукт бизнес-класса не имеет прямого доступа к проходу на большинстве дальнемагистральных рейсов, полагаясь на устаревшие конфигурации.
Фото: Aero Icarus из Цюриха, Швейцария - Lufthansa Airbus A380-841; D-AIMC@FRA;06.07.2011/603bi, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26715895Стратегические сдвиги
Lufthansa когда-то занимала одно из первых мест в Европе по качеству и надежности. Последние годы показывают снижение, с переходом от основных услуг к дочерним компаниям, сокращающим расходы.
генеральный директор Спор придает приоритетное значение новым предприятиям, чтобы обойти жесткие европейские трудовые правила. Такой подход приводит к истощению основных ресурсов, подрывая конкурентоспособность.
В отличие от этого, Air France имеет передовой опыт и эффективность пассажирских перевозок благодаря целевым инвестициям. British Airways также прогрессирует, несмотря на проблемы, опережая стагнацию Lufthansa.
Несмотря на эти результаты, топ-менеджеры Lufthansa сохраняют должности и компенсацию. Руководство рассматривает проблемы как внешние силы, дистанцируя себя от ответственности.
Аэропорт Мюнхена. Фото: LufthansaПерспективы будущего
Пилоты требуют повышения пенсий на фоне роста расходов. Руководство противостоит претензиям о нерентабельности, связывая их с остановленными инвестициями в флот.
Самопроизвольные проблемы, от неудач в развертывании кабины до вспомогательного распространения, приводят к потерям топлива больше, чем внешние потрясения. Без реформ рост замедляется, что ставит под угрозу стабильность группы.
Эволюция Lufthansa отстает от своих конкурентов, уменьшая ее наследие как авиакомпании премиум-класса. Структурные исправления требуют срочных действий для восстановления жизнеспособности.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пилоты Lufthansa угрожают забастовкой в Германии из-за пенсионного спора
Потери Lufthansa в размере 274 млн евро на фоне задержек флота и трудовых споров впервые появились на Aviation A2Z.
