В перспективе польско-украинская граница со Львовом должна соединить новую железнодорожную линию с европейской колеей шириной 1435 мм. Это амбициозный проект, но его реализация настолько далека и зависит от многих факторов, что вряд ли начнет инвестировать в ближайшее время. Даже выделенные Евросоюзом 76 млн евро существенно не ускорят работу.

- Речь идет о перспективе настолько далекой, что ее следует считать символом категории. Символ важного и поддерживающего, но не оказывающего реального влияния на текущее функционирование перевозчиков или нашу текущую деловую активность, - комментирует Марсин Витчак, президент правления Laude Smart Intermodal.

Нет никаких сомнений в том, что гармонизация интервалов между путями в Украине может стать стимулом для торговли и мобильности между странами. Уже в 2024 году Центр восточных исследований указал, что расширение нормальной трассы увеличит пропускную способность сети и передаст преимущества экспедиционных операций из польских пограничных центров в украинские хабы во Львовской области.

Реальный прорыв может привести только к широкому политическому проекту, включающему изменение расстояний по Украине. Это не только улучшило бы логистику, но и стимулировало бы производство подвижного состава и инвестиции в инфраструктуру, - сказал Витчак.

— Такие инициативы имеют политическое значение, поскольку позволяют Украине отрезаться от России. Однако стране прежде всего нужны глубокие экономические реформы: дерегулирование, приватизация и отделение от бизнеса. Без этого развития не будет, а такие проекты, как изменение ширины трассы, останутся лишь символичными. Как Украина, так и Европейский союз должны положить конец войне и увязать дальнейшую финансовую помощь с рыночными реформами, - сказал он.

До тех пор некоторые решения будет трудно реализовать, и мы видим законодательные изменения в Украине в ближайшие месяцы. Несмотря на это, мы планируем инвестировать в поддержку обеих экономик через эффективную логистику.

В настоящее время компания фокусируется на максимальном использовании собственного терминала в Замость Бортатыч, расположенного на ширококолейной железнодорожной линии LHS. Этот объект, расположенный недалеко от границы с Украиной, имеет пропускную способность для эксплуатации 10 контейнерных поездов в день. Стоит напомнить, что ключевыми пограничными переходами являются Хрубешов-Изов, Медика-Мощиска, Верхрата-Рава-Руска и Дорохуск-Яхов. Важные точки также находятся в районе Chełm, Zamość, Przemysl-Media и Hrebenny. В настоящее время они играют ключевую роль в поставках в Украину и экспорте товаров. Реконструкция страны после войны без этих связей будет невозможна, поэтому их роль должна быть усилена и оснащена соответствующей инфраструктурой. «Прежде чем мы начнем говорить о нормальных линиях курса в Украине, давайте сосредоточимся на том, что доступно здесь и сейчас, то есть на организационных улучшениях на границах», — добавил он.

Рынок, полный неопределенности

Ситуация на украинском транспортном рынке сегодня крайне сложная. Наблюдаются низкие объемы транспортировки зерновых и высокая нестабильность. Настроение меняется от оптимизма к крайнему пессимизму, когда возникают надежды на быстрое окончание войны. Эксперты отмечают, что Украина не находилась в сложном положении с начала конфликта, как сейчас. Снижение цен на сырье на мировых рынках делает их производство менее прибыльным, а стоимость транспортировки имеет решающее значение. Давление на снижение цен на логистические услуги при высоких энергозатратах и закупке и обслуживании подвижного состава приводит к тому, что перевозка осуществляется с минимальной или отрицательной маржой.