Больше никакой безнаказанности теневого флота?

Граница начинает двигаться

Сообщения шведской стороны указывали на необходимость проверки технического состояния судна, экипаж которого сообщил о неисправности двигателя. Однако тот факт, что Адлер подвергся санкциям, остался в прошлом, что автоматически вывело все дело за рамки обычных проверок безопасности судоходства. На практике это означало, что посадка была не только реакцией на потенциальную угрозу морским перевозкам, но и частью реализации международных ограничений, наложенных на российские субъекты.

"Когда судно входит в наши воды таким образом, мы имеем право проверить, что находится на борту, - так Мартин Хёглунд, представитель шведской таможенной администрации, объяснил, почему шведские службы решили осмотреть Адлера. Устройство оказалось чистым и было выпущено 22 декабря.

До сих пор европейские страны избегали прямых действий против российских торговых судов, ограничиваясь финансовым, административным и давлением на страховой и портовый секторы. Однако вмешательство Адлера показало, что эта граница начинает двигаться. Даже если формальной причиной был провал, решение о посадке на борт самого санкционированного подразделения было четким сигналом о том, что терпимость к российским судоходным операциям значительно снижается.

Особое значение имеет участие Сепо, Службы национальной безопасности. Его присутствие указывало на то, что дело Адлера рассматривалось не только в техническом или таможенном плане, но и как потенциальная стратегическая угроза. В этом смысле инцидент стал частью более широкой дискуссии в регионе Балтийского моря, где все больше внимания уделяется эксплуатация российских судов, действующих на, а иногда и полностью за пределами границ права.

Под дешевыми флагами

Давление на российскую энерготранспортную сеть растет уже несколько месяцев. Это сеть, которую часто называют «Тень плавает» «Она все чаще находится в центре внимания западных стран и Украины, которая рассматривает ее как часть военных усилий России.

На практике понятие «теневой поплавок» относится не к одному, формально определенному субъекту, а к распределенной сети судов, которые после санкций в отношении российского энергетического сектора взяли на себя бремя транспортировки нефти и нефтепродуктов.

«Теневой флот используется Россией для обхода санкций и продолжения финансирования экспорта нефти, что подрывает усилия западных государств по снижению влияния Москвы на энергетические ресурсы», — заявил глава дипломатии Новой Зеландии Уинстон Питерс.

Они в основном старые, часто меняющие владельцев и флаги, работающие на или полностью вне международных правил. Их общей чертой является ограниченная транспарентность как с точки зрения собственности, так и фактического объема их деятельности.

Механизм работы этого флота основан на обходе ключевых элементов системы торгового контроля. Суда зарегистрированы под так называемыми недорогими флагами, принадлежат компаниям, созданным в юрисдикциях с низкой прозрачностью, а их операторы часто переименовывают подразделения и порты базирования. Во многих случаях эти танкеры отказываются от услуг авторитетных классификационных обществ и страховщиков, связанных с западными рынками, что позволяет им избегать ограничений, возникающих в результате санкций, но также увеличивает технические и экологические риски.

Одним из наиболее часто используемых инструментов является манипулирование автоматической системой идентификации AIS. Отключение транспондеров, предоставление ложных позиций или изменение данных порта затрудняют мониторинг реальных маршрутов. Эти мероприятия дополняются перевозкой грузов между судами, осуществляемой в международных водах или в районах, находящихся под контролем, таких как восточное Средиземноморье и Черное море. Именно в этих точках нефть меняет «идентификацию», а затем достигает потребителей в Азии, Африке или на Ближнем Востоке.

Масштаб этого явления остается предметом споров. Оценки варьируются в зависимости от методологии, но аналитики морского рынка указывают на сотни единиц, которые были включены в эту неформальную систему в последние годы. Одни регулярно работают на маршрутах из российских портов Балтийского и Черного морей, другие появляются изредка, в зависимости от спроса и уровня контроля в регионе.

Конец безопасных зон

В последние месяцы Украина начала рассматривать эти корабли не только как юридическую или экономическую проблему, но и как законную оперативную цель. Серия атак была зафиксирована на рубеже ноября и декабря, когда украинские беспилотники, чаще всего называемые Sea Baby, поразили как минимум три подразделения, связанные с российскими сетями уклонения от санкций.

Первый из этих ударов состоялся 28 ноября 2025 года. По сообщениям Службы безопасности Украины (СБУ) и СМИ, два танкера из российского теневого флота - "Кайрос" и "Вират" - были поражены украинскими морскими беспилотниками в северной части Черного моря. Оба судна плыли в сторону российского порта Новый Русский с намерением погрузить нефть или нефтепродукты, но в момент удара они были пусты и убегали с транспондерами, что затрудняло их отслеживание.

Кайрос, который находился примерно в 28 морских милях от турецкого побережья, получил серьезные повреждения и загорелся, а весь экипаж из 25 человек был эвакуирован турецкими военно-морскими службами. Вират был сбит на следующее утро и поврежден над ватерлинией, но продолжал плавать на воде.

Через несколько дней, 10 декабря, украинские беспилотники вновь поразили российский танкер из теневого флота. Подразделение «Дашан», плавающее под флагом Коморских островов, было поражено в экономической зоне Украины вблизи Крыма, когда направлялось в порт Новороссийск с отключенной системой АИС. Записи, опубликованные украинскими источниками, показали взрывы в задней части корпуса «Дашана», которые вызвали его «критические повреждения», которые должны были исключить судно из эксплуатации.

Более того, украинцы явно расширяют театральную деятельность. Явным сигналом этого изменения стало нападение, совершенное в Средиземном море 19 декабря. Кендил, действовавший в международных водах, более чем в 2000 км от Украины, был тогда поражен. Согласно информации, предоставленной источниками в СБУ, в атаке использовались беспилотники, которые попали в корабль, нанеся серьезный ущерб корпусу и практически отключив агрегат.

В момент атаки танкер был пуст, что снизило риск загрязнения, но сам инцидент имел чёткую демонстрационную меру, показывая, что украинские действия против российского теневого флота больше не ограничивались Чёрным морем. Атака в Средиземном море также показала, что Украина имеет возможность выявлять и планировать операции за пределами непосредственного театра военных действий. Для этого требовались не только адекватные технические средства, но и доступ к информации о маршрутах судов, их владельцах и связях с российским энергетическим сектором.

Для наблюдателей рынка судоходства это был сигнал о том, что анонимность, на которой долгое время базировался флот теней, становится все более иллюзорной. Для России этот инцидент означал потерю еще одной относительной зоны безопасности. На сегодняшний день Средиземное море остается пространством, где российские танкеры и транспортные суда могли бы работать, не опасаясь прямых военных действий со стороны Украины.

Флот, вытесненный из тени

Однако давление на российский теневой флот не ограничивается действиями, предпринимаемыми непосредственно Украиной. При этом второй поток влияния, реализуемый Киевом, поддерживает страны и международные институты, которые, хотя и действуют другими методами, преследуют одну и ту же цель: помешать работе сети судов в обход санкций и поднять расходы на их эксплуатацию до уровня, который сделает эту работу менее прибыльной.

Расширение портового и прибрежного контроля стало одним из наиболее заметных инструментов. Страны Балтийского, Северного и Средиземного морей стали более внимательно следить за судами, заходя в их порты или протекая через чувствительные воды. Проверяется не только техническое состояние судов, но и грузовая документация, структура собственности судовладельцев и соответствие круизов применимым санкциям. Хотя формально в рамках морского права эти действия все чаще затрагивают лиц, связанных с российским экспортом нефти.

На западных страховщиков, банки и финансовые учреждения все чаще оказывается давление, чтобы избежать какой-либо связи с транспортировкой российского сырья, осуществляемой в нарушение санкций. При этом расширяются санкционные списки, охватывающие не только суда, но и их владельцев, операторов и финансовых посредников.

В последние месяцы все чаще вводятся санкции в отношении конкретных судов под экзотическими флагами, которые ранее оставались вне интересов надзорных органов. Для теневого флота это означает необходимость дальнейших изменений в названиях, флагах и структурах собственности, что увеличивает эксплуатационные расходы и ограничивает возможность долгосрочного планирования рейса.

В этом контексте все большее значение приобретает разведывательное сотрудничество и обмен информацией между странами, поддерживающими Украину. Мониторинг маршрутов рейсов, анализ трансфертов между судами и определение связей между собственниками позволяют все более оперативно реагировать на попытки обойти санкции. Флот теней, долго наслаждавшийся отвлечением и анонимностью, постепенно теряет это преимущество.