Это конец поезда Cal Bullet?

Автор: Уильям Андерсон Институт Мизеса,

Это был проект, который не умрет.

То, что началось как референдум избирателей в Калифорнии в 2008 году, чтобы утвердить первоначальное финансирование высокоскоростной железнодорожной системы между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, стало финансовой черной дырой.

Несмотря на заявления губернатора Гэвина Ньюсома о том, что система в порядке, администрация Трампа объявила, что она извлекает из проекта 4 миллиарда долларов. В типичной манере Дональда Трампа, президент на Truth Social назвал это «поездом в никуда», добавив: Железная дорога, которую нам обещали, до сих пор не существует и никогда не будет существовать. Этот проект был сильно завышен, зарегулирован и никогда не предоставлялся. "

Чтобы не отставать, губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом приказал штату подать в суд на деньги, утверждая, что администрация Трампа нарушает юридический контракт. Несомненно, дружественный федеральный судья прикажет восстановить деньги, но есть сомнения, что после апелляций выиграет Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог.

Несмотря на риторику об обратном, Дональд прав в этом вопросе. Начиная с 2008 года и до настоящего времени, идея строительства поезда, который мог бы ехать из Сан-Франциско в Лос-Анджелес за 2 часа 40 минут, никогда не была возможной. Более того, даже если бы калифорнийские власти смогли найти еще 100 миллиардов долларов для этого проекта, он не мог бы быть построен так, как планировалось, и уж точно не так, как обещали.

Обещание

В анналах бундоггерства сомнительно, чтобы какой-либо политик, даже особенно продажный и коррумпированный, когда-либо намеревался создать бундоггл. Хотя слово «boondoggle», вероятно, используется слишком часто (или, может быть, недостаточно часто, если вы действительно внимательно посмотрите на правительственные проекты), кажется, что это слово должно было быть создано для проекта калифорнийского скоростного поезда. Потенциал финансовых потерь ошеломляет, даже по высоким стандартам финансового манипуляций, которые правительства всех уровней осуществляли в 21 веке.

Джоэл Коткин и Уэнделл Кокс Зритель (Spectator) Они написали то, что должно быть окончательной статьей об этом чудовище, и их анализ является разрушительным. (Вы знаете, в них излагаются факты дела, и факты не нужно приукрашивать в этой ситуации.) В начале был референдум:

Когда в 2008 году избиратели одобрили план стоимостью 9 миллиардов долларов, Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии подсчитало, что он будет стоить 33 миллиарда долларов и начнет работать к 2020 году. С тех пор стоимость выросла до 130 миллиардов долларов, и ни один участок не работает.

Это должно провалиться. Семнадцать лет назад избиратели одобрили план по созданию чего-то, что якобы будет сделано 12 лет спустя. Сегодня самая ранняя проекция завершения усеченной линии в Центральной долине, протяженностью 171 милю между Бейкерсфилдом и Мерседом, составляет 2030-2033 годы, и этот проект не выполнил ни одного срока.

Реальность

Как я отмечал в предыдущей статье прошлой весной, строительство линии происходило на этом участке Центральной долины, но даже если эта часть проекта когда-либо будет завершена, еще предстоит пройти 300 с лишним миль, и многое из этого придется пройти через множество горных хребтов Калифорнии. В северной части потребуется 1,6-мильный и еще 13-мильный тоннель через перевал Пачеко, и ни один из них не находится даже на стадии предварительного планирования.

В южной части, как только поезд идет к югу от Бейкерсфилда, он попадает в горы Техачапи, где текущая грузовая линия проходит через перевал на высоте 4000 футов после прохождения через знаменитую петлю Техачапи. В то время как медленно движущийся дизель-электрический поезд может совершить восхождение, перемещение по этому подъему не способствует электрифицированной высокоскоростной пассажирской железной дороге, что потребует обширного туннелирования через этот горный хребет, который имеет пики почти 8000 футов в высоту. Как и запланированные туннели Пачеко Пасс, предлагаемые раскопки в Техачапи существуют только в абстрактном виде.

Последняя нога проходит через горы Сан-Габриэль, что потребует обширного туннелирования и оценки, прежде чем, наконец, прибудет в Лос-Анджелес. На данный момент мы понимаем, какую огромную задачу предстоит решить, если часть Центральной долины когда-нибудь будет завершена, поскольку эта часть является самой легкой частью всего проекта. Напишите Коткин и Кокс:

Хуже того, впереди стоят самые большие финансовые препятствия. Многое из того, что было построено, было легче построить плоскую долину. Впереди стоят гораздо более дорогие задачи, такие как строительство 30 миль туннелей через горы Сан-Габриэль и почти 15 миль рельсов, пересекающих перевал Пачеко. Один участок должен подняться примерно с 400 футов над уровнем моря в Бейкерсфилде до 4100 футов. Если стоимость продлений в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско повторит опыт более легкого сегмента Bakersfield-to-Merced, наш анализ предполагает, что окончательная стоимость может быть почти вдвое выше нынешнего прогноза: около 250 миллиардов долларов.

Скорее всего, даже 250 миллиардов долларов могут быть недооценкой, и нет никакого способа, чтобы государство могло финансировать такой гигантский проект само по себе, учитывая, что сам бюджет штата Калифорния в этом году составляет 321 миллиард долларов. Коткин и Кокс снова:

Без перспектив частных инвестиций трудно понять, откуда будут поступать деньги. Это ставит губернатора (и кандидата в президенты) Ньюсома в трудное положение, вынуждая его выбирать между финансированием безденежного поезда и балансировкой бюджета или решением критических прогрессивных приоритетов, таких как пенсии государственным служащим и бесплатное здравоохранение для 2,5 миллионов нелегальных иммигрантов штата.

Будущие перспективы пулевого поезда

Несмотря на риторику Сакраменто и демократов в калифорнийской делегации в Конгрессе, проект скоростного поезда никогда не будет завершен полностью, но калифорнийские демократы сделают все возможное, чтобы завершить нынешний 171-мильный проект. Если нет, каждый республиканец, баллотирующийся на пост в штате, покажет фотографии незавершенных мостов и виадуков и укажет, что калифорнийские налогоплательщики будут платить за деньги, заимствованные через выпуск облигаций навечно.

Если этот участок железной дороги будет закончен, он, вероятно, будет наименее ездовой высокоскоростной линией в мире и станет предметом шуток. Тем не менее, можно представить, что тот, кто находится на посту губернатора, объявит о победе не только потому, что линия закончена, но и потому, что они потратят миллиарды долларов на этот процесс, обогащая подрядчиков, профсоюзы и всех, кто стоит под кайфом денег.

В конце классического фильма 1935 года «Маленький Цезарь» гангстер Рико (в исполнении несравненного Эдварда Г. Робинсона) был застрелен сержантом полиции Флаэрти, его последними словами были: «Мать О’Милосердие, это конец Рико?» Можно только надеяться, что Трамп сыграл роль Флаэрти в том, чтобы избавить Калифорнийский поезд от страданий.

Калифорнийские политики показали себя способными на умопомрачительную глупость, но ничто в истории глупости в этом штате не приближается к этой железной дороге. Однако, возможно, сталь и бетон, составляющие «пушечный поезд», могут стать предупреждением для будущих губернаторов и президентов о том, что экономические законы существуют не просто так, а те, кто их нарушает, должны будут иметь дело с последствиями.