Тегеран - Иранская авиакомпания Iran Air (IR) отозвала самый старый пассажирский самолет в мире, Airbus A300, после более чем 41 года непрерывных полетов. Самолет, зарегистрированный как EP-IBG, выполнил свой последний полет в июне из Джидды в Исфахан.
Широкофюзеляжный самолет впервые совершил полет в 1984 году, прежде чем войти в коммерческую эксплуатацию в декабре 1986 года. После обслуживания авиаперевозчиков в Финляндии, Турции и Великобритании, в 2009 году компания присоединилась к Iran Air, где стала одним из самых заметных членов флота авиакомпании.
Фото: Maarten Visser от Capelle aan den IJssel, Nederland - EP-IBB A300-600 Iran Air CU, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26610950Иранский авиаперевозчик выпустил на пенсию самый старый в мире A300
Airbus A300B4, обозначенный как EP-IBG, стал рабочей лошадкой для Iran Air. Она регулярно обслуживала маршруты на короткие и средние расстояния по всему Ближнему Востоку и за его пределами.
За время своего существования самолет провел почти 72 000 летных часов и выполнил более 25 000 циклов, что намного превышает типичную историю обслуживания этой модели.
Что отличало EP-IBG, так это его возраст. Это был самый старый Airbus A300, все еще находящийся в активном обслуживании во всем мире, что является редким отличием в современной авиации, где большинство перевозчиков отказались от этого типа десятилетиями ранее.
Выносливость самолета отражала как зависимость Iran Air от старых самолетов, так и инженерные усилия, необходимые для поддержания его летной годности.
Фото: Aero Icarus из Цюриха, Швейцария - Iran Air Airbus A300-605R; EP-IBA@AMS;09.12.2010/590bg, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26719252Почему иранская авиация удержала самолет A300
Airbus A300 был представлен в 1970-х годах как первый широкофюзеляжный двухмоторный самолет, предлагающий большую эффективность по сравнению с четырехмоторными конструкциями того времени.
Однако к 2000-м годам авиакомпании по всей Европе, Азии и Америке отказались от своих самолетов A300 в пользу новых моделей, таких как A330 и Boeing 777.
Обстоятельства авиакомпании Iran Air были иными. Санкции ограничили доступ к новым самолетам, вынудив флагманский перевозчик продлить срок эксплуатации стареющих самолетов.
EP-IBG стал символом этой необходимости, демонстрируя, как ремонтные бригады растянули срок службы самолетов далеко за пределы отраслевых норм.
Двухклассная кабина самолета вмещала 254 пассажира, 17 в бизнес-классе и 237 в эконом-классе.
Инженерные проблемы стареющих самолетов
Сохранение EP-IBG в эксплуатации требовало длительного технического обслуживания, поскольку поиск запасных частей становился все более сложным.
Долговечность самолета подчеркнула как технические навыки инженеров Iran Air, так и практические пределы поддержания стареющих планеров.
Его долгая история обслуживания, включая более 25 000 полетных циклов, сопоставимых со многими узкофюзеляжными самолетами, подчеркивала интенсивность его рабочей нагрузки.
Фото: Шахрам Шарифи - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24278351Состояние военно-морского флота Ирана
После ухода EP-IBG Иран Air продолжает эксплуатировать несколько самолетов Airbus A300-600R. Эти самолеты в настоящее время в среднем старше 32 лет, что делает их одними из старейших широкофюзеляжных самолетов в коммерческом обслуживании сегодня.
В то время как некоторые из них остаются активными, ожидается дополнительный выход на пенсию, если авиакомпания не получит доступ к современным заменам.
Опора на старые модели подчеркивает продолжающееся влияние санкций на стратегию флота Iran Air.
Уход EP-IBG знаменует постепенное исчезновение A300 из обслуживания пассажиров и подчеркивает более широкие проблемы поддержания авиакомпании в ограниченных условиях.
Iran Air Airbus A300B2-203 reg EP-IBU на аэродроме Бремен-Лемвердер в 1987 годуНаследие Airbus A300
Программа Airbus A300 стала поворотным моментом для Airbus, позиционируя производителя как конкурента Boeing и McDonnell Douglas. Его успех проложил путь для более поздних широкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A330 и A350.
С выходом на пенсию EP-IBG один из последних A300B4 официально покинул пассажирский сервис, закрыв главу в истории авиации.
Для Ирана Самолет был больше, чем просто самолет. Это был символ устойчивости перед лицом эксплуатационных ограничений, напоминание о изобретательности, необходимой для того, чтобы держать авиакомпанию в напряжении, и теперь это часть истории авиации.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Иранская авиакомпания Mahan Air контрабандой вывезла из Сингапура Boeing 777
Старейший в мире Airbus A300 после 41 года службы впервые появился на Aviation A2Z.
