Вашингтон- Иммиграционная и таможенная полиция (ICE) может прекратить полагаться на чартерных перевозчиков, таких как Avelo Airlines (XP), Omni Air International (OY) и World Atlantic Airlines (WL), для обработки депортационных рейсов из аэропортов, таких как Miami International (MIA) и Houston Intercontinental (IAH).
Согласно последним сообщениям, правительство США рассматривает возможность создания собственного флота, неофициально названного «ICE Air», для расширения масштабов депортаций. Этот шаг связан с тем, что администрация Трампа стремится значительно расширить операции по выдворению.
Фото: Колин Кук Фото | FlickrАвиакомпания ICE Air Deportation
В течение многих лет ICE передавала на аутсорсинг рейсы депортации коммерческим чартерным операторам. Авиакомпании, включая Avelo Airlines (XP), Eastern Air Express (EA), GlobalX Airlines (G6), Omni Air International (OY) и World Atlantic Airlines (WL), выполняли эти операции по государственным контрактам.
Эти рейсы обеспечивают перевозчикам устойчивый поток доходов, обеспечивая при этом гибкость ICE в планировании.
Нынешняя цель администрации гораздо более амбициозна. Бывший президент США Дональд Трамп пообещал ежегодно депортировать миллион нелегальных иммигрантов. За первые шесть месяцев своего предыдущего срока ICE депортировал от 100 000 до 150 000 человек.
Чтобы закрыть этот пробел, министр внутренней безопасности Кристи По сообщениям, Ноем предложил приобрести специальный парк самолетов, управляемый правительством, для удвоения ежемесячных депортаций.
В настоящее время ICE заказывает от 8 до 14 самолетов одновременно, перевозя около 15 000 человек в месяц.
Флот из 30 или более правительственных самолетов может устранить ограничения, налагаемые ограниченной доступностью у частных перевозчиков. Это также уменьшит риск переполненности мест содержания под стражей, позволяя более предсказуемо масштабировать депортации.
Источник: Global X AirlinesЭкономика депортационных полетов
Эксплуатация депортационных рейсов обходится дорого. Отраслевые оценки показывают, что каждый рейс выполняется примерно 25 тысяч долларов в час за один самолетЭкипаж, безопасность и медицинский персонал учитываются. Одна поездка часто завершается 100 000 — 200 000В зависимости от расстояния и логистических требований.
Конгресс уже выделил значительные средства на расширение операций ICE. Пакет иммиграционного финансирования Трампа увеличил годовой бюджет агентства более чем на два года. 75 миллиардов долларовс 30 миллиардов долларов Специально для инициатив по депортации. Это большой скачок от предыдущих выделений агентства в размере 9,5 млрд долларов.
Управляемый правительством парк депортации потребует значительных первоначальных инвестиций в закупки самолетов, обучение экипажа и инфраструктуру технического обслуживания. Сторонники утверждают, что выделенные самолеты могут в конечном итоге сократить долгосрочные расходы, исключив чартерные премии.
Критики считают, что аутсорсинг остается более эффективным, поскольку авиакомпании уже работают в рамках структур с низкими затратами и позволяют правительству корректировать пропускную способность по мере необходимости.
Фото: Аэропорт ОлбаниГибкость vs эффективность
Одним из ключевых преимуществ аутсорсинга является масштабируемость. Когда число депортаций растет, ICE может чартеровать дополнительные рейсы; когда число падает, контракты могут быть сокращены. Покупка самолетов запирает правительство в фиксированные мощности и долгосрочные расходы на техническое обслуживание.
Авиакомпании также являются экспертами по операционной эффективности. Хотя чартерные операторы получают прибыль от государственных контрактов, их маржа на этих рейсах, как правило, невелика. Неясно, сможет ли ICE добиться снижения затрат за счет запуска собственной авиакомпании.
Риск неэффективности в сочетании с изменением моделей иммиграции вызывает вопросы об устойчивости управляемого правительством флота.
Фото: Международный аэропорт ДенвераВоздействие авиации и политики
Потенциальное создание «ICE Air» выходит за рамки иммиграционной политики — оно напрямую пересекается с авиационной экономикой. Если он будет реализован, он может сократить бизнес для небольших чартерных авиакомпаний, которые в настоящее время полагаются на контракты ICE.
Это также может быть одним из редких случаев, когда правительство США непосредственно управляет деятельностью авиакомпании.
На данный момент дебаты сосредоточены не на самой иммиграционной политике, а на логистике массовой депортации. Должно ли правительство удвоить аутсорсинг или взять на себя дорогостоящую ответственность за управление собственной авиакомпанией? Ответ может изменить то, как будут управляться депортационные рейсы в ближайшие годы.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Avelo Airlines открывает новый маршрут из Детройта в Нью-Хейвен
Авиакомпания ICE Air: US May Launch Government-Run Deportation Airline впервые появилась на Aviation A2Z.
