Исторический переезд в Цитадель

Через ворота и дальше.

- Несомненно, это была трудная операция. Задача состояла в том, чтобы нести такие крупномасштабные экспонаты и подготовить их к транспортировке. Их трудно распространять должным образом, и необходимо обеспечить надлежащую безопасность. В случае со старыми самолетами, например, у нас начал отсутствовать оборудование, и нам пришлось искать подходящие замены, даже связанные с установкой крыльев, - говорит Томаш Ковальски, руководитель отдела технического обслуживания тяжелого оборудования Польского военного музея в Варшаве.

Осуществление: Яцек Шустаковский

Подготовка к перевозке самолетов началась в феврале. Это был вызов, потому что логистическая подготовка такого большого количества оборудования требовала большой работы. Мы использовали несколько тонн стали, несколько тонн древесины, чтобы защитить все эти объекты от повреждений на транспорте, - добавил Адам Ковальчук из секции KSCTW музея WP в Варшаве.

Из Иерусалима Авеню, вертолеты перевезли на новое место: Ми-2, Ми-8, Ми-24 и самолеты, среди прочего: Искра, ОрёлИл-2, Ил-10, Ирида, Су-22, МиГ-29, МиГ-21, Як-40, Ан-26 и Ту-2. Самой большой проблемой, с которой столкнулась команда, ответственная за удаление открытой выставки, был проход грузов через музейные ворота. Ворота являются историческими и не могут быть демонтированы. Ширина 4,60 м. Так, чтобы пройти через него, например, с корпусом самолета Як-40, его пришлось повернуть, - объясняет Адам Ковальчук.

Крупные советские сооружения

How-40 — довольно большой самолёт, но имеет простую конструкцию, поскольку состоит из двух частей, а именно из центральной плоскости и корпуса. Тем не менее подготовительные работы по перевозке Як-а продолжались пять дней. «Все ненужные элементы, которые весят много, то есть двигатели весом около 800 кг или горизонтальный балласт, были демонтированы для транспортировки», — добавил Ковальчук. Эксперты также должны были удалить все виды стоков, окружающих крылья, чтобы планер можно было безопасно разложить. Перевозчикам приходилось много раз переключаться на работу ночью, так как только после 10 часов вечера можно было перевозить большие грузы через Варшаву.

Существовал также риск, что не удастся повернуть корпус Яка так, чтобы пройти через ворота, тогда над ним придется передвинуться. К счастью, в этом не было необходимости. Мы избегали продления работы ночью как минимум на три часа. Потребовалось бы так много времени, чтобы переместить краны и переместить этот элемент над воротами, — объясняет Ковальчук.

Но не только пассажирский Як-40 был логистическим вызовом. Потребовалось много времени, чтобы пересечь столицу с фрагментом штурмового бомбардировщика Ту-2. При этом размер объекта, более 7 м в ширину, был непростым. Нужно было двигаться медленно и следить за столбами, фонарями, знаками, иногда за барьерами. Автомобиль, должно быть, был хорошим водителем, - говорит Томаш Ковальски.

Проклятие Алеи

Работники МРП по перевозке самолетов также столкнулись с другой проблемой. Они должны были подготовить груз так, чтобы он мог поместиться под трамвайной тягой, которая составляет 4,75 м. «Большинство бойцов, которых мы имели возможность нести, должны были нести над воротами из-за габаритов. Они находились в полосе для дальнейшего транспорта. Но сами ворота не могли быть детерминантой, потому что это такое волшебное место, где многие логистики люди обманывали, то чаще всего пропуская 2–3 см. Даже проклятие Иерусалимского проспекта было сказано... — добавляет Адам Ковальчук.

Еще предстоит проделать большую работу перед отделом технического обслуживания тяжелого оборудования Военного музея польской армии после операции по перевозке экспонатов. Мы переезжали, но под нашей опекой находятся коллекции, которые мы готовим к выставке. Также потребуется некоторое время, чтобы отремонтировать перевезенные объекты и дополнить их внешней выставкой и в самом музее, - подчеркнул глава секции KSCTW музея WP в Варшаве.