Эфиопские авиалинии планируют новые рейсы в Австралию, но есть одна проблема!

dailyblitz.de 4 часы назад

Аддис-Абеба — Ethiopian Airlines (ET) планирует запустить свой первый в истории сервис в Австралию, что станет важной вехой в стратегии расширения авиакомпании. Перевозчик планирует управлять маршрутом из своего основного хаба в международном аэропорту Аддис-Абеба-Боле (ADD), хотя конкретный пункт назначения и сроки остаются неподтвержденными.

Первоначальный анализ показывает, что Мельбурн (MEL) является самым востребованным городом в Австралии, за которым следуют Брисбен (BNE) и Перт (PER). Ethiopian Airlines оценивает варианты широкофюзеляжных самолетов, включая Airbus A350 и Boeing 787, для обслуживания дальнемагистрального рынка.

Ethiopian Airlines видит рейсы в Австралию

Переход Ethiopian Airlines на соединение Африки и Австралии является важным стратегическим шагом, направленным на выход на рынок, который долгое время не обслуживался прямыми африканскими перевозчиками.

Авиакомпания еще не объявила, будет ли она арендовать или приобретать новые Airbus A350 или Boeing 787 Dreamliners для поддержки сверхдальнемагистральной эксплуатации. Закупки самолетов и одобрение регулирующих органов находятся на рассмотрении, что задерживает любую официальную дату запуска.

По словам регионального менеджера перевозчика по Азиатско-Тихоокеанскому региону Телилы Дерессы Гутемы, подготовка идет полным ходом.

В настоящее время Ethiopian Airlines не имеет прямого авиасообщения с Австралией, и запланированный запуск укрепит ее глобальный охват и позиционирует ее как конкурентного игрока на межконтинентальном рынке.

Данные о спросе на пассажиров от OAG Traffic Analyzer за год, заканчивающийся в июле 2024 года, идентифицируют Мельбурн (MEL) как наиболее жизнеспособное направление из Аддис-Абебы (ADD), с почти 6000 путешественниками в оба конца.

Брисбен (BNE) и Перт (PER) следуют далеко позади с примерно 1000 пассажиров каждый. Данные Сиднея (SYD) не были раскрыты, вероятно, из-за объемов, падающих ниже порога отчетности, но они остаются важной точкой подключения через африканские хабы.

Являются ли новые маршруты жизнеспособными?

Планировщики маршрутов Ethiopian Airlines, вероятно, рассмотрят несколько факторов, помимо прямого трафика. Соединяющие рынки, такие как Йоханнесбург (JNB), Каир (CAI), Кейптаун (CPT) и Найроби (NBO), обеспечивают потенциальный фидерный трафик для рейсов, направляющихся в Австралию.

Маршрут Каир-Аддис-Абеба-Сидней выглядит особенно привлекательным из-за его необслуживаемого статуса и отсутствия прямой конкуренции, в отличие от рынка Йоханнесбург-Сидней, который уже охвачен Qantas (QF).

Тем не менее, эта стратегия может столкнуться с косвенным давлением со стороны перевозчиков Персидского залива, таких как Emirates (EK) и Qatar Airways (QR), предлагающих однопосадочные услуги в Австралию через Дубай (DXB) и Доху (DOH), соответственно.

Несмотря на конкуренцию, центр Ethiopian Airlines в Аддис-Абебе (ADD) предлагает географические преимущества для рейсов на восток и подключения через африканский континент, поддерживая его более широкую миссию позиционировать себя как глобальный разъем.

Расстояние и оперативные соображения

Перспективные австралийские маршруты будут одними из самых длинных в сети Эфиопии.

Потенциальный маршрут Аддис-Абеба-Брисбен будет охватывать 6 948 морских миль (12 869 км), в то время как рейс Аддис-Абеба-Сидней будет охватывать 6 819 морских миль (12 629 км). Самый короткий из рассматриваемых городов - Мельбурн, на 6 495 морских миль (12 029 км).

Такие расстояния требуют от авиакомпании полагаться на широкофюзеляжные самолеты большой дальности. Текущий флот Эфиопии включает в себя 20 Airbus A350-900 и 29 Boeing 787s (19 787-8s и 10 787-9s), оба способны обрабатывать требования к дальности.