Эскобар: от Каспия до Персидского залива, отслеживая иранский коридор Север-Юг

Автор: Пепе Эскобар,

Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) является одним из наиболее важных геоэкономических / инфраструктурных проектов 21-го века.

Он объединяет в своем ядре три ключевых страны БРИКС - Россию, Иран и Индию, которые выходят на Кавказ и Центральную Азию.

Когда INSTC будет полностью введен в эксплуатацию, он будет предлагать полный коридор свободной от санкций торговли/связи, дешевле и быстрее, чем Суэцкий канал на большую часть Евразии. Геоэкономические последствия будут ошеломляющими.

Повторное посещение Ирана в эти времена геополитических проблем, неустанного «максимального давления», красных линий на обогащение урана и угрозы бомбардировок не могло быть более насущным и просвещенным.

Полная связь: шоссе, мечеть, базар

Благодаря благоприятному повороту событий, репортаж/расследование старой школы фактически стало сюжетной линией документального фильма, снятого в Иране выдающейся командой и транслировавшегося в нескольких частях Евразии, включая Россию. Здесь мы предлагаем широкие штрихи нашего путешествия в сердце INSTC.

Мы начали с серии интервью в Тегеране, с аналитиками из Центральной Азии и, прежде всего, с Мустафой Агамом, главным экспертом транспортной и логистической компании Behineh Tarabar Azhour, специализирующейся на железнодорожных коридорах Евразии. В ходе этого анализа были высказаны противоположные точки зрения в отношении того, куда МНСТК следует двигаться дальше и каковы его основные проблемы.

Путешествие по главной артерии Ирана, от Тегерана до Бандар-Аббаса, было обязательным, поскольку оно будет соответствовать трансиранской оси коридора с севера на юг. Это, конечно, удваивается как культурное и духовное паломничество, которое в нашем случае имело множество благоприятных оттенков.

Мы прибыли в легендарный Исфахан после захода солнца, что позволило нам посетить мечеть Масджед-э-Шах — или «Королевскую» — практически без помех. Королевская мечеть - одна из основных достопримечательностей исламской архитектуры - находится на южной стороне площади Нагш-э в Исфахане, одной из самых необычных общественных площадей в истории искусства и архитектуры, конкурируя и, возможно, превосходя Сан-Марко в Венеции.

Посещение Исфаханского базара также неизбежно. Я искал старого друга, который продавал кочевые ковры - в конце концов, из-за медленного бизнеса, он переехал в Португалию - просто чтобы найти своего рода наследника, молодого, энергичного, который, помимо того, что указал мне на впечатляющий, редкий племенной ковер из северо-восточного Ирана недалеко от афганской границы, дал мне курс на крах последствий санкций и вечную демонизацию Ирана на Западе ("У Турции 40 миллионов туристов, у нас есть два или три"). Опрятный и чрезвычайно организованный базар Исфахана предлагает качественные ремесла, чтобы конкурировать с Стамбулом, но есть, по сути, внутренний туризм, посыпанный несколькими иностранцами, в основном из Центральной и Южной Азии, а некоторые из Китая.

На обратном пути в Тегеран мы узнали, что, будучи вторником, почитаемый Харам Фатимы Масуме, дочери 7-го имама Мусы, в Куме был открыт всю ночь. Ничто не подготавливает паломника к прибытию почти в два часа ночи к апофеозу золота и кристаллов в сердце Кума, второго по священности города Ирана после Мешхеда. Только несколько паломников отдают дань уважения, некоторые гуляют по святыне со своими семьями или читают Коран. Момент тихого освещения.

После этого настало время ударить по Каспию, и порт Бандар-Анзали, пресловутый «международный мост», где, теоретически, грузовые суда из Астрахани на российском Каспии, а также другие прикаспийские государства начнут массово прибывать через МНТЦ. В Бандар-Анзали Иран по существу импортирует нефтехимию, строительные материалы, минералы и продукты железа и экспортирует зерно (соевые бобы, кукурузу, ячмень, пшеницу) и сырую нефть.

В Тегеране, Мостафа Агам, эксперт по подключению, подробно объяснил, что, возможно, мультимодальный привод INSTC по Каспию может быть не самой лучшей идеей. Россияне предпочитают строить железную дорогу, граничащую с западными окраинами Каспия, и еще одна возможность — использовать сеть уже функционирующих железных дорог из юго-центральной России, через Казахстан вплоть до Актау, через Каспий, а затем соединить через Туркменистан с Тегераном.

Только через близкое знакомство с Бандаром Анзали можно понять российское обоснование. Один из наших операторов, в восхитительном ломаном английском, придумал мгновенный хит: Порта не существует. Инфраструктура не модернизировалась десятилетиями, что приводит нас к разрушительным последствиям санкций, заметным в нескольких узлах Ирана. Китаю предстоит проделать большую работу в рамках своего 20-летнего стратегического партнерства, где энергетика для инфраструктуры является центральным элементом.

Перерыв к границе!

Бандар Аббас, в персидский (курсив мой) Гольф, это совершенно другая история. Это главный порт Ирана и ключевой узел INSTC, который должен быть связан с Мумбаи и уже связан с крупными портами в восточном Китае. У нас были все необходимые разрешения для изучения особой экономической зоны Шахид Раджае-и, заполненные контейнерами от судоходных компаний, таких как West Asia Express, и выгрузки десятков китайских контейнерных грузов. Уберстратегический Ормузский пролив находится всего в 39 км к югу. Через несколько дней после нашего визита президент Ирана Масуд Пезешкян пошел прямо к делу, ссылаясь на пресловутые угрозы Трампа: Блокируйте нашу нефть, и мы блокируем мировую энергетику. Иран может это сделать – во мгновение ока; если это произойдет, крах мировой экономики гарантирован.

Кроме того, портовые власти объяснили, что недавний взрыв на Шахид Раджае-и, связанный с «небрежностью», все еще расследуемый и несколько погрязший в спорах, был не в самом порту, а в районе хранения в 10 км.

От персидского Мы летим в Оманский залив, а проблемы с инфраструктурой возникают снова: в неделю только два рейса. Мы прибываем в крошечный военный аэропорт за пределами будущей суперзвезды МННТЦ: порт Чабахар в провинции Систан-Балучистан. Белуджи чрезвычайно крутые, двоюродные братья по ту сторону границы, в Пакистане. В шумном Чабахаре вполне заметны черты города-бума.

Длинная прогулка в порту бок о бок с Алирезой Джаханом, экспертом по логистике, а затем беседа с Мохаммадом Саидом Арбаби, председателем правления и управляющим директором Зоны свободной торговли Чабахар не могли быть более просвещенными.

Джахан объясняет, что Чабахар имеет важное значение для Восточной оси Ирана, обслуживая более 20 миллионов человек не только в огромном Систане-Балучистане, но и в трех других провинциях Хорасан и далее в Кермане. Таким образом, Чабахар является портом для огромных внутренних районов, в то время как его конкурент Гвадар в Аравийском море в Пакистане, всего в 80 км или около того, практически изолирован.

Джахан также объясняет индийские инвестиции. Тегеран вкладывает значительные средства в инфраструктуру и надстройку порта Чабахар, в то время как Индия инвестирует в оборудование: итальянские краны вокруг порта прибыли из Индии. Арбаби в зоне свободной торговли расширяет международный профиль Чабахара, который станет абсолютно ключевым узлом не только для не имеющего выхода к морю Афганистана, но и для центральноазиатских «станов».

И это подводит нас к местной дорожной саге: Чабахар в Захедан, на афганской границе, 632 км, уже «приемлемая дорога», и с сопутствующей железной дорогой, которая будет построена в течение следующих трех лет, все 100% финансируется иранским правительством.

Прогресс в порту стабилен – медленно, но верно. На данный момент Чабахар получает три корабля из Индии в месяц и два корабля из Китая, плюс три из Персидского залива. Расстояние от Мумбаи составляет всего 4 дня, а от Шанхая 15 дней. Потенциал расширения неограничен.

Из Чабахара он находится на дороге блаженства вдоль впечатляющего, стратегического, залитого нефтью, полупустынного побережья Макрана, граничащего с безупречным Оманским морем вплоть до Аравийского моря. История зашкаливает: вот где Александр Македонский потерял до 75% своей армии из-за обезвоживания и голода, когда отступил через пустыню в Македонию после своего изнурительного двухлетнего вторжения в Индию.

Из-за ряда экономических и экологических причин в течение долгого времени планировалось перенести столицу Тегеран на побережье Макрана. Чабахар в этом случае был бы идеальным кандидатом: свободный порт, связь между Центральной Азией и Индийским океаном. Индия, которая должна активизировать свою геоэкономическую игру, заметила это. И Китай, безусловно, сделал это; китайские компании обязаны массово инвестировать в Чабахар - де-факто ключевой узел для интеграции Южной Евразии.