ДУБАЙ Emirates (EK) работает над новыми креслами эконом-класса, предназначенными для повышения комфорта пассажиров на сверхдальнемагистральных рейсах из международного аэропорта Дубая (DXB). По мнению перевозчика, редизайн может изменить правила игры для путешественников, путешествующих до 17 часов.
Президент авиакомпании Сэр Тим Кларк признает, что проект сталкивается с препятствиями из-за устаревших правил кабины. Несмотря на это, Эмирейтс продолжает продвигать свои планы по улучшению обслуживания пассажиров, не жертвуя эффективностью доходов.
Фото: ЭмирейтсЭмирейтс новые места в экономике Next-Gen
Сэр Тим Кларк долгое время утверждал, что авиационная промышленность не сделала достаточно, чтобы уделить приоритетное внимание благополучию пассажиров в экономике.
Вместо того, чтобы предлагать более широкие места или больше места для ног, что уменьшит пропускную способность и повлияет на доход, Эмирейтс ориентируется на эргономику и геометрию сидений, чтобы сделать дальние поездки более терпимыми.
Одним из предлагаемых решений является увеличение высоты сиденья, обеспечивая пассажирам лучшую поддержку спины и головы. Тем не менее, производители отметили нормативные проблемы: более высокие сиденья могут блокировать линию обзора экипажа, что является требованием существующих стандартов безопасности.
Эмирейтс бросила вызов логике этого правила, отметив, что современные самолеты, включая Airbus A380, уже оснащены несколькими камерами наблюдения.
В кабинах бизнес-класса и первого класса также используются стены и двери для обеспечения конфиденциальности, но регулирующие органы разрешили обходные пути, такие как небольшие пробелы для проверки экипажа.
Boeing 777 Emiratesфото Эмирейтс
Вызовы дизайна
Основная проблема заключается в балансировании инноваций с соблюдением требований. Более высокие сиденья могут обеспечить существенное улучшение комфорта, но противоречат обязательствам по надзору за безопасностью.
Кларк выразил свое разочарование, заявив, что он «вытаскивает останки своих волос» в дискуссиях с производителями сидений.
Он считает, что существуют решения, такие как интеграция камер или адаптация дизайна сидений, но регуляторы остаются осторожными. Эта напряженность между технологическими возможностями и жестким надзором замедляет прогресс.
Эмирейтс A350 Экономический класс; Фото ЭмирейтсОтраслевые сравнения и предыдущие попытки
Другие авиакомпании предприняли аналогичные инициативы со смешанными результатами. Etihad Airways (EY), базирующаяся в международном аэропорту Абу-Даби (AUH), когда-то пыталась изобрести экономичные места, но столкнулась с теми же ограничениями, которые сейчас беспокоят Эмирейтс.
В конечном счете, изменения дизайна Etihad были ограничены фиксированным подголовником крыла, а не полным редизайном сиденья.
Эти примеры подчеркивают более широкую проблему в отрасли: стремление улучшить комфорт экономики сталкивается с реалиями регулирования и финансов. Несмотря на это, усилия Эмирейтс указывают на постоянную решимость раздвинуть границы.
Фото: ЭмиратыПерспективы будущего
В то время как Эмирейтс не раскрыла полные детали нового дизайна, Кларк подчеркивает, что улучшения будут сосредоточены на том, как сиденья формируют тело, поддерживают ноги и ноги и уменьшают усталость пассажиров. В случае успеха инициатива может установить новый стандарт комфорта для дальних поездок.
На данный момент пассажиры должны ждать, пока регуляторы, производители и авиакомпании будут ориентироваться в сложностях инноваций в строгих авиационных рамках.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Emirates отменяет новый Boeing 777X стоимостью $35 млн План бизнес-класса
Эмирейтс запускает новые сиденья эконом-класса Next-Gen, но вот проблема впервые появилась на Aviation A2Z.
