КОЛОГНА- Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) приостановило работу по разрешению однопилотных операций для крупных коммерческих самолетов, таких как Lufthansa (LH) и Air France (AF), сославшись на нерешенные проблемы безопасности и технологии.
В недавно опубликованном отчете EASA пришла к выводу, что нынешняя конструкция кабины не поддерживает тот же уровень безопасности для экипажей одного пилота, что и для двух, что останавливает любые немедленные планы разрешить такие операции в европейских аэропортах, таких как Франкфурт (FRA) и Париж Шарль де Голль (CDG).
Источник: Clément AlloingБезопасность, а не скорость: почему EASA держится
С 2021 года EASA изучает возможность сокращения экипажа на дальнемагистральных коммерческих рейсах, включая такие инициативы, как расширенные минимальные операции экипажа (eMCO).
Однако последние результаты исследований ясно показывают, что операции с одним пилотом еще не могут соответствовать уровням безопасности двух пилотных систем в существующих конфигурациях кабины.
В докладе подчеркивается необходимость значительных достижений в технологии кабины пилотов, прежде чем концепция может быть пересмотрена.
Предлагаемые инновации включают интеллектуальные кабины с интегрированными системами управления рабочей нагрузкой, пилотного мониторинга здоровья, обнаружения угроз безопасности и автоматизированных функций безопасности. Эти изменения потребуют как тщательного тестирования, так и подтверждения надежности в реальных операциях.
EASA намекнула на этот результат в своем Европейском плане авиационной безопасности (EPAS) 2025, заявив, что технические, эксплуатационные и человеческие факторы должны выровняться, прежде чем такая трансформация может произойти.
Фото: Virgin AustraliaeMCO Столкновение с отраслевым сопротивлением
Стремление к eMCO в значительной степени исходит от производителей самолетов, таких как Airbus, которые видят операционную эффективность в сокращении экипажа кабины. Но предложение столкнулось с сильной оппозицией со стороны пилотных союзов, таких как IFALPA и ECA, которые утверждают, что это ставит под угрозу безопасность полетов.
Как отмечает капитан Таня Хартер, президент ECA, «два квалифицированных, хорошо отдохнувших пилота — четыре глаза, два мозга — это система, которая работает». Их коалиция «Безопасность начинается с двух» продолжает кампанию против концепций одного пилота.
Более того, глобальные регуляторы, включая FAA США и CASA Австралии, проявили ограниченный интерес к принятию такой политики, укрепив осторожную позицию EASA.
Фото: Air CanadaНормативно-правовая база
EASA не запустила специальную задачу по разработке правил для eMCO. Вместо этого эта тема теперь встроена в более широкие рамки для разработки «умной кабины». Это стратегическое переосмысление позволяет избежать прямой конфронтации с регулирующими органами, обеспечивая при этом непрерывную оценку.
Процесс нормотворчества агентства включает:
- Справочная информация (ToR) - определяет объем проблемы
- Задача разработки правил (RMT) Фаза технического развития
- Уведомление о предлагаемой поправке (NPA) Общественные консультации
- Документ ответа на комментарий (CRD) интеграция обратной связи
- Мнение Окончательная рекомендация Европейской комиссии
Первоначальный проект RMT.0739, который включал eMCO, был пересмотрен и отложен. EASA также сохраняет возможность целенаправленных консультаций по неотложным вопросам безопасности, но eMCO не соответствует этому порогу.
Процесс сертификации Отдельно от политики
Хотя регулирование замедляется, усилия по сертификации продолжаются. Производители работают над такими технологиями, как улучшенная автоматизация, человеко-машинные интерфейсы и системы удаленной поддержки.
Эти технологии оцениваются независимо через Сертификационные спецификации EASA (CS), Приемлемые средства соответствия (AMC) и Руководящий материал (GM), формируя техническую основу, которая в конечном итоге может поддерживать eMCO.
Фото: Легко реактивныйНежелание ИКАО двигаться вперед
Даже если EASA одобрит операции с одним пилотом, предложение все равно потребует поддержки со стороны Международной организации гражданской авиации (ICAO), штаб-квартира которой находится в Монреале. ИКАО устанавливает глобальные стандарты и рекомендуемую практику (SARP), которые принимают государства-члены.
В 2022 году такие отраслевые группы, как ICCAIA, выступали за eMCO на 41-й Ассамблее ИКАО, но предложение не получило поддержки. Он по-прежнему рассматривается в технических группах без конкретных сроков или политического консенсуса.
Пилотные ассоциации, такие как ИФАЛПА и ЭКА, продолжают противодействовать этим усилиям в рамках ИКАО, ссылаясь на риски для безопасности и требуя более пристального внимания. Предстоящая 42-я Ассамблея ИКАО в сентябре-октябре 2025 года может дать еще одну возможность пересмотреть это предложение.
Промышленность, безопасность и глобальное выравнивание
Движение к однопилотным операциям не блокируется, но далеко не одобрено. Регулирующие органы методично анализируют все переменные — от технологий и протоколов безопасности до стандартов обучения и сертификации.
До тех пор, пока технология кабины пилотов не созреет, международные стандарты не выровняются и не будут решены проблемы заинтересованных сторон, концепция остается амбициозной. В авиации общесистемные изменения происходят только тогда, когда все компоненты — регулирование, сертификация и глобальный консенсус — движутся в унисон.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Как пилоты проходят через сильную турбулентность
EASA Halts Single-Pilot Ops Research Amid Safety and Tech Gaps впервые появилась на Aviation A2Z.
