EASA консультирует пилотов Airbus A320neo по рискам дыма от двигателей LEAP

dailyblitz.de 4 часы назад

Париж. Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) уточнило, что самолеты семейства Airbus A320 не испытывали активации устройств снижения нагрузки (LRD) на двигателях CFM International Leap-1A.

Тем не менее, EASA выпустило предупредительное руководство для авиакомпаний и пилотов в ответ на инциденты с дымом, связанные с активацией LRD на самолетах Boeing 737 MAX с двигателями Leap-1B.

Рекомендации следуют за двумя событиями дыма Boeing 737 MAX, связанными с активацией LRD в различных аэропортах, включая Сиэтл (SEA) и Майами (MIA).

EASA призывает операторов Airbus A320neo провести временную подготовку экипажа и подготовиться к потенциальным сценариям дыма, несмотря на то, что прямых случаев пока не зафиксировано.

Фото: Brussels Airlines

EASA о рисках курения A320neo

Устройство снижения нагрузки (LRD) представляет собой механизм безопасности, предназначенный для снижения структурных нагрузок на двигатели при значительном дисбалансе вентиляторов, например, при повреждении лопастей.

Хотя эта функция защищает двигатель, ее активация может непреднамеренно создать путь для утечки масла в компрессор. Это загрязненное масло может проникнуть в кровоточащую воздушную систему самолета, что приводит к плотному дыму внутри кабины и кабины.

В самолетах Boeing 737 MAX, оснащенных двигателями CFM Leap-1B, такие активации LRD привели к инцидентам с дымом, требующим немедленного реагирования пилота.

Хотя семейство Airbus A320neo, использующее двигатели Leap-1A, не сталкивалось с активацией LRD, EASA принимает меры предосторожности.

EASA советует пилотам следовать установленным процедурам Quick Reference Handbook (QRH) при отказе двигателя или наличии дыма. Если активация LRD происходит, изолирование системы кровотока пострадавшего двигателя или выключение двигателя может эффективно уменьшить загрязнение дыма.

Фото: Eurospot

Обучение экипажа и руководство оператора

EASA поручает операторам Airbus конкретно идентифицировать самолеты, оснащенные двигателями Leap, содержащими LRD.

Операторы должны гарантировать, что пилоты проинформированы о рисках и готовы к сценариям, связанным с потенциальной активацией LRD, особенно во время сильных вибраций двигателя или повреждений.

Кроме того, агентство подчеркивает, что эти риски должны быть надлежащим образом устранены во время подготовки пилотов и регулярных периодических учебных занятий.

Акцентирование внимания на этих сценариях в обучении помогает ознакомить пилотов с эксплуатационными проблемами, связанными с дымовыми явлениями, связанными со структурной защитой двигателя.

Хотя рекомендации EASA являются промежуточными, в настоящее время проводятся всесторонние оценки безопасности событий, связанных с LRD. Регулирующие органы и производители, в том числе Airbus и CFM International, оценивают возможные изменения в конструкции для смягчения рисков утечки нефти и дыма.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Airbus A320neo CFM LEAP-1A Модернизация двигателя сертифицирована Европой и США

EASA консультирует пилотов Airbus A320neo по вопросам риска курения Первые двигатели появились на A2Z.

Читать всю статью