40 880 евро Год назад Польское аэронавигационное агентство оплатило услугу, состоящую из «осуществления воздушной инспекции в Литве». Деньги пошли в компанию, принадлежащую российским гражданам. Скандал был скрыт от общественности. Дело вышло по случаю расследования авиакатастрофы в Вильнюсе спустя полгода. Выяснилось, что во время полета данные могли быть переданы для обеспечения доступа к информации об инфраструктуре аэропорта в Вильнюсе. Вероятно, смысл был в том, чтобы затем заглушить систему, чтобы помочь приземлиться там и ложно направлять самолеты. Является ли хрупкая «самолетная проверка» и последующая катастрофа результатом профессиональной операции российских спецслужб?
Внезапный приказ
5 июня 2024 года Польское аэронавигационное агентство объявило конкурсную процедуру (подпись 111/PAŻP/2024/2AZP), которая стала предметом воздушного контроля пяти радионавигационных устройств под системой ILS над аэропортами Вильнюса, Каунаса и Паланды. Проверки должны были проводиться в соответствии со списками процедур в режиме «свободной руки», то есть быстро, без проведения торгов. Это было оправдано тем, что Ввиду исключительной ситуации (...) сроки, установленные для других процедур присуждения, не могут быть сохранены. Из остальной части того же документа мы узнаем, о какой исключительной ситуации идет речь: Возникновение форс-мажорных обстоятельств в виде столкновения в воздухе ППА измерительного летательного аппарата с птицей, приводящего к повреждению летательного аппарата, препятствующего его эксплуатации до ремонта.
Восточная компания
Спецификация основных условий контракта включает в себя требования, которые выполнила только одна компания: Flight Precisions Ltd., зарегистрированная в Крайстчерче, округ Дорсет. Это очень загадочная компания. Согласно Закону о британском реестре (No 08977861), его учредителями являются Алексей Яшин и Александр Яшин, гражданин России, проживающий в Великобритании. Все, что мы знаем о главном владельце, это то, что он живет в роскошной части Лондона и что ему скоро исполнится 40 лет. С другой стороны, Александру Ясину на популярном сайте социальной сети можно узнать, что он живет в Хельсинки и окончил Московский технический институт. Этот университет десятилетиями был кузницей советских кадров, а позже и российских спецслужб. Больше узнать сложно, так как телефон, предоставленный на официальном сайте компании, молчит и вопросы, отправленные на адрес электронной почты, остаются без ответа. - Эти российские имена, видимые в официальном реестре компании, должны были включать предупредительную лампу польским спецслужбам. - Оценивает Марцин Миклашевски, частный детектив. — Тем более что речь идет о подписании соглашения в сфере, которая важна для национальной безопасности. Как возможно, что польские спецслужбы позволили им подписать контракт с компанией, которая, как можно предположить, имеет связи с российской разведкой? Этот вопрос тем более актуален, что ППА входит в перечень стратегически важных институтов в части государственной безопасности и подлежит оперативному надзору служб, а сотрудник Агентства внутренней безопасности прикомандируется для обеспечения его безопасности. Так почему же такой контракт не был заблокирован? Представитель ПАЖП Марцин Хададж спросил нас об этом: Flight Precision Ltd. имеет британский сертификат воздушного наблюдения, необходимый для выполнения калибровочных полетов. Компания работает на европейском рынке уже несколько лет на основе всех необходимых официальных разрешений. Он также имеет сертификат НАТО, дающий право, среди прочего, осуществлять вышеупомянутую деятельность при определенных условиях. Назначенный подрядчик позволил сократить расходы на контрольно-измерительные услуги, поскольку в то же время он выполнял свои контрактные услуги в Литве, что прямо сводилось к отсутствию дополнительных сборов, в частности, за обработку, посадку, парковку, сборы за пандус, плату за навигацию на терминале и транспортировку экипажа.
Безопасный контроль
Воздушный контроль Вильнюсского аэропорта состоялся в четверг 6 июня 2024 года и длился в общей сложности 1 час 12 минут. Полет проводил капитан Адам Тарновский, один из самых опытных польских авиаинструкторов. Ежедневно капитан Тарновский работает в ПАЖП в качестве менеджера летного экипажа, капитана самолета и инструктора. Этот контроль осуществлялся за рулем Beechcraft King Air 350 Pro Line 21, принадлежащей вышеупомянутой компании Flight Precisions Ltd. - Такой круг должен был сканировать работу системы ILS, т.е. скачивать ее полные данные с учетом специфики сайта и откалибровать ее по месту посадки. — говорит Януш Янишевский, бывший начальник ПАЖП, авиадиспетчер с многолетним опытом работы. ILS (Integrated Landing System) — интегрированная система поддержки посадки. Его эксплуатация заключается в предоставлении пилоту пассажирского самолета точных данных о положении взлетно-посадочной полосы и расстоянии до нее вертикально и горизонтально. ИЛС используется при посадке в сложных условиях, преимущественно в тумане. Пилот при приближении к посадке не видит взлетно-посадочную полосу, а управляет машиной исключительно на основании данных, предоставленных ILS, которые он видит на палубных устройствах в кабине пилота. Наличие точных данных, полученных при установке и калибровке системы ILS, позволяет легко вмешиваться в работу такой системы. - судил Янишевского. - Просто поставьте машину с передатчиком мощностью 6 кВт и измените производительность так, чтобы порог ремня в системе ILS смещался на несколько километров и пилот получал ложные данные, а затем направляет самолет не на взлетно-посадочную полосу, а к другой цели. Оба эксперта указывают на то, что этот момент конкретно требовал проведения чрезвычайных процедур безопасности. Капитан Тарновский совершил рейс Вильнюсского аэропорта через три недели после того, как в Варшаве произошел пожар зала на улице Марывильская, и... на следующий день после того, как служба европейских государств сообщила, что за пожаром стоят российские водолазы. - Я считаю, что самолет, находящийся в распоряжении российской компании во время этого полета, мог быть оснащен устройствами, которые сканировали не только систему ILS, но и другие системы безопасности аэропорта. — говорит офицер военной контрразведки.
Трагический полет
Почти полгода спустя, в понедельник, 25 ноября, сразу после 3 часов утра, из аэропорта Лейпцига в Германии он поднялся на Boeing 737, принадлежащий испанской авиакомпании Swiftair. Машина совершила транспортный рейс от имени известной международной курьерской корпорации DHL. Капитан должен был совершить обычный рейс в Вильнюс для доставки в аэропорт грузов, адресованных получателям в Литве, Латвии и Эстонии. Через несколько минут после запуска пилот сообщил о проблеме с гидравлической системой. Крушение не было серьезным, экипаж Boeing не использовал режим Mayday (угрожающий жизни) или Pan (серьезная ошибка, но не опасная для безопасности), а голос капитана не выявил беспокойства. В то утро Вильнюс сделал густой туман, а потом начался дождь. Пилоту, не увидев ремня, пришлось довериться данным, предоставленным ему ИЛС. В результате в 5.28 он попал в здания в 1472 метрах от старта взлетно-посадочной полосы. Самолет разбился, и на месте столкновения вспыхнул пожар. Капитан — опытный испанский летчик (имел более 5000 часов полета) погиб (оставшимся трем членам экипажа удалось спасти). Записи из «чёрного ящика» показывают, что к последней секунде он был убеждён, что собирается приземлиться на траекторию подхода ILS. Правительство Литвы немедленно начало расследование с участием экспертов из Испании, США (где производился Boeing) и Германии (где начался полет). Было объявлено, что одной из гипотез о причине катастрофы является теракт. По иронии судьбы, несколькими неделями ранее немецкие службы предупреждали о «нетрадиционных зажигательных устройствах», которые будут отправляться российскими диверсиями через поставщиков транспортных услуг. Это должно было стать частью гибридной войны России с Западом. Немецкая контрразведка направила официальные предупреждения компаниям авиационного и транспортного секторов. Внутреннее расследование было проведено курьерской компанией DHL, которая проверила данные об отгрузке и заявила, что все они были должным образом рентгенированы и, безусловно, на борту Boeing не было нетрадиционных зажигателей. Однако авиакатастрофа произошла через пять дней после того, как Литва (с Эстонией, Латвией и Польшей) подала в Еврокомиссию официальное предложение об ограничении импорта удобрений из России (российские производители зарабатывают миллиарды евро) и через две недели после того, как Литва объявила о возвращении на обязательную военную службу и о строительстве новой линии укреплений на границе с Калининградской областью. Официально расследование продолжается, и диверсия как причина катастрофы не исключена.
