Польские военно-воздушные силы не только отпугнут противника, они также будут просто опасны для него, — говорится в сообщении. Генерал Дью. Пил. Иренеуш Новак. На Польском авиационном фестивале речь идет о самолетах F-35 для Польши, первый из которых будет представлен сегодня. Также о том, сколько танковых войск нужно и где должен служить AH-64.
Авария на М-346 стала тенью празднования польского авиационного фестиваля. В июле во время тренировок перед авиашоу в Гдыне погиб майор Роберт Джел. Знаете ли вы, что произошло 12 июля? Почему погиб опытный пилот?
Генерал Див. Иренеуш Новак: Авария расследуется комиссией по расследованию авиационных происшествий госавиации, поэтому придется подождать, пока будут объяснены причины этой катастрофы. Среди вопросов, которые были выявлены до сих пор, и я могу проинформировать вас о них, то, что самолет был в эксплуатации. Это настолько важная новость, что мы могли бы вернуть М-346 в полет. Майор Роберт Джел, очень опытный пилот, хороший инструктор, погиб в ДТП.Человек страсти к полетам. Как многие из нас поставили эту страсть на первое место, вероятно, поэтому он согласился с майором. Адриан Чудзинский создает Группа M-346 Show Band. У нас нет возможности создавать рабочие места для шоу-пилотов, поэтому они практикуют вне своих повседневных обязанностей. Я знаю, что шоу интересно, но... После этого я хотел бы спросить, нужно ли нам столько показных полетов и показ команд в подразделениях. Я так не думаю.
Было ли решение, что только немногим более 20 самолетов были задействованы в воздушном параде 15 августа, также результатом аварии?
В некотором смысле, но это не самая важная причина. Во-первых, это связано с тем, что пилоты очень интенсивно тренируются. Меня спросили, почему мы не видели FA-50, AW-101, AW-149. Это потому, что их пилоты выполняют учебные задания. Голос разума возобладал. Мы не можем одновременно выполнять оперативные и учебные задачи и участвовать в параде.
Думаю, это решение было хорошей новостью для многих летчиков. Тогда пойдем после удара и поговорим о еще одном важном для них вопросе, или заплатим.
Разрабатываются некоторые решения, которые уменьшают различия между военными и гражданскими доходами, хотя уравнять их невозможно. Но помните, что военные предлагают множество решений, которые недоступны гражданским лицам, включая пенсионную систему или страховку. Однако я бы не хотел, чтобы этот вопрос сводился только к деньгам. У меня есть разговоры с молодыми пилотами из поколения "Z" и я знаю, что заработок важен, но не самый важный. Рассмотрим, не является ли причиной отъезда летчиков в гражданское население также условия службы, поэтому бюрократия, необходимость участвовать в бесконечном количестве брифингов вместо полета. Также дело в том, что пилоты уже более двух лет ведут очень интенсивное боевое дежурство. Они накапливают отпуска, которые не могут использовать. Я считаю, что это должно стать предметом серьезного анализа. Для этого также должно быть разумное решение.
Давайте на время оставим пилотов в покое, поговорим об оборудовании. Сегодня в День авиации первый самолет F-35 будет представлен польской правительственной делегации. Для тебя, я полагаю, это тоже большой день.
Настоящий праздник! F-35 — это огромная перемена, о которой мы все мечтали.. Их приобретение является прорывом не только для ВВС, но и для Польши. Это часть очень важной коалиционной головоломки. Когда будут создаваться планы обороны в воздушной области НАТО, польские F-35, безусловно, будут частью этого плана. Особенно на восточном фланге альянса. Можно еще раз сказать, что F-35 предоставляет нам новые оперативные возможности и лучшие оборонные возможности, но я хотел бы, чтобы мы поняли, что это только часть того, что изменит этот самолет. Эта машина также является политическим и военным инструментом, благодаря которому Польша станет более важной на международной арене. С F-35 мы будем иметь в виду гораздо больше в НАТО.
Вертолеты AH-64 также будут обладать такой мощностью. Какова идея этих машин?
Есть очень серьезные дискуссии о том, кто должен быть оператором этой техники: сухопутные войска или ВВС. К сожалению, воздушный голос в данном случае несколько слабее. И я думаю Сложная платформа типа AH-64 должна иметь дело с ВВС. Командиры сухопутных войск хотели бы, чтобы вертолеты были там, где находятся танки, но, на наш взгляд, сухопутным войскам было бы удобнее, если бы мы могли использовать другое решение.
Что ты имеешь в виду?
Военно-воздушные силы будут обеспечивать все необходимые элементы для функционирования системы: материально-техническое обеспечение, обучение, контакты с американскими партнерами относительно их учебной поддержки. Мы можем это сделать, потому что у нас многолетний опыт. Процессы технического обслуживания этих вертолетов очень сложны, они не могут вестись в полевых условиях, в дивизионе. Они должны выполняться в авиационных подразделениях, которые посвятят все свои усилия сухопутным войскам.
Вы всегда были большим энтузиастом FA-50.
Я все еще здесь. Ничего не изменилось.
Мы все ждем первого боевого вызова этих самолетов. Почему это еще не происходит?
Но подожди! Как это случится? Персоналу нужно два-три года, чтобы подготовиться к этим сменам. Я сам был пилотом F-16, сертифицированным на боевое дежурство. Это произошло через два года после принятия на вооружение самолетов. Стоит ли ускорять это в ущерб безопасности полетов? Я очень прошу, чтобы пилотам 23-й тактической авиационной базы в Минске разрешили тренироваться и проходить аттестацию.
Является ли процесс реализации Самолеты FA-50 Реализуются ли они так, как планировалось?
Да, все в порядке. Летчики проходят обучение, имеют двух инструкторов из Южной Кореи. Мы боремся за то, чтобы у нас был инструктор из Соединенных Штатов, который поддержит идею о том, что эскадрилья FA-50 будет зеркальным отражением эскадрильи F-16. С нашей стороны действительно есть некоторое нетерпение, потому что Польша отправила в США польского пилота F-16 для обучения американских пилотов в Тусоне. В рамках обмена одним из американских инструкторов стала подготовка пилотов ФА-50 в Польше. К сожалению, этого еще не произошло. Есть также процедуры между Южной Кореей и Соединенными Штатами, которые тормозят нас. Речь идет в основном об оборудовании FA-50 PL. Некоторые компоненты самолета должна предоставить американская сторона, и это продолжается.
Еще одной новинкой в ВВС является SAAB 340 AEW разведывательный самолет. В этих платформах есть много сомнений.
Ага. SAAB не является платформой, которая имеет некоторый потенциал для модернизации, и мы не можем рассматривать эти самолеты в контексте следующих 30 лет. Сегодня он делает свою работу. Эта покупка положила начало приобретению исследовательских навыков. Однако мы должны придумать что-то, что позволит нам развиваться в этой области в ближайшие десятилетия.
Теперь, когда мы говорим о будущем военно-воздушных сил...
Танкеры. У ВВС должны быть танкеры, от этой идеи мы не откажемся. Весь целевой парк боевых самолетов будет иметь возможность дозаправки в воздухе. Наши пилоты должны тренироваться в этой области.
До сих пор мы проводили учения с использованием танкеров наших союзников.
Что мы будем делать в кризис? Когда мы должны рассчитывать друг на друга? Не знаю, все ли понимают, насколько важна эта покупка. Для того чтобы мы могли в полной мере использовать закупленные за большие деньги мощности боевых самолетов, эти машины должны быть заправлены в воздухе. Если по этому вопросу будут приняты решения, перспектива получения танкера невелика. Это займет около четырех лет, если мы рассмотрим A330 MRTT. Мы также думаем о мостовом решении, например, используемом KC-135.
Самолеты за большие деньги. Какие планы у новых эскадрилий истребителей?
Есть два варианта еще двух эскадрилий. Первый - приобретение еще одного F-35, второй - покупка самолетов четвертого поколения, так называемых машин воздушного преимущества, которые летают очень высоко и способны нести много оружия. У каждого из этих вариантов есть плюсы и минусы. Однако некоторые аргументы являются спорными. Говорят, что другая платформа вызовет какой-то беспорядок в ВВС, что это другая логистическая система. Преимущество этого решения в том, что оно создает совершенно новые эксплуатационные возможности, закрывая воздушную область в самом высоком ее слое. Здесь нет простых ответов.
И если бы лица, принимающие решения, обратились к вам за советом, какой вариант вы бы порекомендовали?
Все будут в порядке. Мы можем использовать любой вариант хирургическим путем. Но купить его очень сложно. К ней нужно подходить комплексно, запрашивать предложения, план того, что мы можем получить помимо самих платформ, то есть технологии, материально-техническое обеспечение, учебные пакеты, новые возможности для польских оборонных заводов. Одно можно сказать наверняка: нам нужны эти способности.
А как же транспортный флот?
Давайте будем честными, это не хорошо. Геркулес в версии H мало меняется, за исключением того, что они на десять лет моложе тех, что у нас были до сих пор. Но в основном это одни и те же машины. Авионика аналоговая, грузовой отсек такой же, как и в предыдущей версии. Мы уже давно проанализировали, какие транспортные самолеты нам нужно эвакуировать, транспортную технику или гуманитарную помощь. Короче говоря, да, нам нужен больший парк транспортных самолетов.
Изменения в военно-воздушных силах должны повлечь за собой изменения в образовании. Что нужно изменить, чтобы все было правильно?
Ему срочно нужна вертолетная подготовка. Мы в конце Ми-2. Нам нужны школьные вертолеты, чтобы подготовить молодых пилотов к полетам AH-64, AW-101, AW-149. Я не возражаю против тренировок на М-346. Что касается транспортных самолетов, то мы проводим анализ того, можно ли перевести вес обучения в Брызе на обучение в Академическом авиационном учебном центре, который был создан при Военно-авиационной академии. Кстати, это действительно классный, продвинутый учебный центр. Одна из тех вещей, которые мы сделали великолепно. Он в операционной в учреждении. Семейные алмазные платформыЭто легкая авиация. Это обучение определенно дешевле, чем Bryz. Поэтому нам интересно, будет ли определенная часть транспортного обучения переведена в ACSL.
Знаете, какой самый распространенный вопрос в общественном пространстве, когда речь идет о покупке новых авиаплатформ?
Я не знаю, я слушаю.
Персонал. Как заставить людей летать на нем, кто может справиться с этим оборудованием?
Это не то, о чем я беспокоюсь. Люди занимаются авиацией, и я не вижу проблем с набором персонала. В среднем у нас четыре кандидата на одно место в Академии ВВС. Довольно хорошо.
В польских ВВС, которые уже важны для НАТО и скоро будут считать еще больше, нет женщин - пилотов наших самых современных Боевой самолет F-16. Почему мы так долго тренируем женщину, которая будет сидеть за F-16? Прошло почти 20 лет с тех пор, как эти машины находились в Польше.
У меня хорошие новости. Это произойдет в любую минуту, и в Соединенных Штатах первая женщина, которая пилотирует F-16, завершает обучение.
Отличные новости. Мы меняем технику и менталитет!
Развитие авиации выглядит многообещающим. Я так рада, что мы знаем, чего хотим. Мы знаем, что будет 10 боевых эскадрилий. Мы знаем форму вертолетной авиации. Проведен анализ транспортной авиации. В будущем мы сделаем акцент на дронах. Польша «бежит» к воздушным силам, которые будут не только сдерживать противника. Они просто будут опасны.
