Атланта- Delta Air Lines (DL) завершит свои 34-летние беспосадочные рейсы из Нью-Йорка (JFK) в Брюссель (BRU) 6 января 2026 года. Авиакомпания переносит фокус на круглогодичные рейсы из Атланты (ATL), начиная с 8 марта 2026 года, после короткой паузы в обслуживании.
Этим летом Европа стала самым слабым регионом в Дельте, а руководители со ссылкой на более мягкий экономический спрос и пиковые поездки переместились в июнь и осенние месяцы.
Премиальные кабины приносили прибыль, в то время как доходность основных кабин снижалась, что привело к корректировке сети, такой как изменение маршрута Брюсселя.
Фото: Джон Таггарт из Sunbury on Thames, Middlesex - lhr20090817 001, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31810601Delta закрывает рейсы из Нью-Йорка в Брюссель
Маршрут Delta из Нью-Йорка в Брюссель, запущенный в 1991 году, проходил круглый год на самолетах Boeing 767-300ER. Служба ненадолго приостановилась во время пандемии, но неуклонно возобновлялась.
Это сокращение знаменует собой второе трансатлантическое отступление Delta из Нью-Йорка за год после приостановки Мюнхена (MUC), оба хаба Lufthansa Group.
Авиакомпания ссылается на лучшее соответствие с потребительским спросом на разворот Атланты. Брюссель (BRU), ключевой правительственный и деловой центр, теряет прямые связи с Нью-Йорком, вынуждая связи через партнеров, таких как KLM, в Амстердам (AMS).
Air France предлагает Париж (CDG) железнодорожным сообщениям Брюсселя, в то время как Virgin Atlantic пропускает короткие рейсы из Лондона (LHR). Brussels Airlines и United Airlines из Ньюарка заполняют пробелы через одно и то же совместное предприятие.
Delta уделяет приоритетное внимание всеобъемлющей сети в Нью-Йорке для корпоративных целей и повышения лояльности, но причуды сохраняются.
Перевозчик пропускает азиатские маршруты из Нью-Йорка, такие как невостребованные слоты Tokyo Haneda (HND) в 2024 году, которые теперь обслуживаются American Airlines (AA). Франкфурт (FRA) продолжает существовать, несмотря на доминирование Lufthansa.
Фото: Aero Icarus | FlickrЕвропейское летнее выступление Delta
Руководители Delta 11 сентября 2025 года сообщили, что в третьем квартале Европа была самым низкопроизводительным регионом перевозчика, перекрывая большую часть лета.
Президент Глен Хауэнштейн отметил, что июль и август больше не являются пиком для путешествий в Европу.
Семьи теперь предпочитают июньские поездки, чтобы избежать школьных конфликтов, в то время как не семейные путешественники выбирают сентябрь и октябрь, чтобы избежать высоких затрат и жары. Этот сдвиг дает сильный последовательный рост октябрьских бронирований через Атлантику.
Спрос на экономичную кабину ослаб больше всего, что привело к снижению общей доходности ниже ожиданий. Премиум-продукты, однако, отличались высокими доходами, опережая каждый сегмент.
Хауэнштейн подчеркнул, что путешествия премиум-класса приносят основную прибыль Delta, компенсируя дефицит основных кабин. Корпоративные продажи достигли максимумов после пандемии в сентябре, укрепив восстановление.
По данным OMAAT, это основное давление в салоне частично связано с тем, что путешественники ищут ценность на фоне роста тарифов.
Расширенный европейский сезон выгоден авиакомпаниям в долгосрочной перспективе. Спрос теперь растягивается с апреля по октябрь, ослабляя давление на пиковые летние мощности.
Авиакомпании когда-то строили флоты и экипажи в период с июля по август, оставляя пустые ресурсы в течение нескольких месяцев. Расширенные графики теперь сглаживают операции и стабилизируют штат.
Источник: Clément AlloingКонкурентное давление
Сила Lufthansa Group в Брюсселе бросает вызов позиции Delta. United укрепляет альянс с сервисом Newark, в то время как партнеры по совместному предприятию Delta ограничивают бесшовные варианты. Это отражает Мюнхенские сокращения, где конкуренция подорвала жизнеспособность.
Дельта поддерживает Европа в целом является прибыльной организацией, несмотря на летние спады. В 2024 году перевозчик получил чистый доход в размере 4,7 млрд долларов, чему способствовали программы лояльности по сравнению с прямыми доходами пассажиров.
Затраты на доступную милю кресел достигли 19,3 цента, при этом доход от пассажирских перевозок составил 17,65 цента, а общий доход достиг 21,37 цента за счет вспомогательных средств.
Фото: Oliver Holzbauer - N171DZ Delta Air Lines Boeing 767-332 (ER) (WL), прибывающий из Нью-Йорка (KJFK) @ Frankfurt (EDDF) / 08.04.2015, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40669627Перспективы будущего
Delta рационализирует экономический потенциал без ущерба для роста премий. Руководители рассматривают рассредоточенный спрос как чистый позитивный фактор, обеспечивающий более длинные сезонные маршруты. Этот брюссельский сдвиг иллюстрирует корректировки в соответствии с меняющимися моделями, обеспечивая устойчивое трансатлантическое лидерство.
Брюссельская служба возобновится через Атланту весной 2026 года, преодолев двухмесячный разрыв. Путешественники получают круглогодичный доступ из крупнейшего хаба Delta, что потенциально повышает связь с югом США.
Дельта перемещается Европейские проблемы, опираясь на премиальную силу и корпоративные отскоки. Такие изменения маршрута, как Нью-Йорк-Брюссель, подчеркивают адаптивные стратегии на динамичном рынке.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Delta Cuts 767 выполняет дальний маршрут из Лос-Анджелеса
Delta to End This Transatlantic Route from New York After 34 Years впервые появилась на Aviation A2Z.
