Атланта Delta Air Lines (DL) подтвердила, что прекратит все рейсы в Международный воздушный и космический порт Мидленд (MAF), а 8 ноября маршрут Остин (AUS) - Мидленд (MAF).
Этот шаг устраняет присутствие Delta в Мидленде, штат Техас, после более ранних сокращений в Харлингене (HRL) и подчеркивает меняющиеся приоритеты авиакомпании в международном аэропорту Остин-Бергстром (AUS).
Фото: Alan Wilson - Embraer Emb175SR 'N607CZ' Delta Connection, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33925207Delta завершила полет из Остина в Мидленд
Delta Air Lines впервые запустила рейсы между Остином (AUS) и Мидлендом (MAF) в 2023 году. В то время отраслевые наблюдатели поставили под сомнение эту стратегию, поскольку Delta не соединяла Мидленд со своим главным центром в Атланте (ATL) и вместо этого управляла коротким региональным маршрутом.
Сервис работал на региональных самолетах, что делало его относительно недорогим, но производительность была стабильно слабой. Delta никогда не оказывала маршруту значительную маркетинговую поддержку и, по словам официальных лиц аэропорта, только предоставила Midland уведомление о запуске за 48 часов до его публичного объявления. Это говорит о том, что маршрут больше связан с поддержанием доступа к воротам в Остине, чем с созданием устойчивого рынка.
К началу 2024 года данные трафика подтвердили проблемы. Спрос на пассажиров в день в каждом направлении (PDEW) от Остина до Мидленда оставался низким, а доходность упала со среднего уровня 505 долларов США в марте 2024 года до 336 долларов США к марту 2025 года.
Даже с более дешевыми тарифами Delta изо всех сил пыталась захватить долю рынка против Southwest Airlines, которая доминировала в обоих аэропортах.
Самолеты Delta Air Lines припаркованы в аэропорту MSPСтратегия Gate в Остине
Решение о сокращении Midland соответствует более широкому подходу Delta в Остине-Бергстроме (AUS). Авиакомпания неуклонно способствовала росту в Остине, хвастаясь почти 30 маршрутов Хотя фактическое число колебалось по мере появления новых рейсов, более слабые тихо исчезли.
Отраслевые аналитики отметили, что некоторые из этих маршрутов в Техасе служили в качестве заполнителей. Эксплуатация небольших рейсов с низким спросом позволила Delta занять ограниченные ворота, в то время как она планировала долгосрочное расширение.
Как только были завершены приоритетные маршруты, были сокращены неэффективные соединения, такие как Austin-Midland (MAF) и Austin-Harlingen (HRL).
Эта стратегия ворот отражает, насколько конкурентоспособным стал AUS. Как Southwest (WN), так и American Airlines (AA) имеют значительные операции там, оставляя Delta вырезать пространство, где это возможно.
Метрики производительности за выходом
Данные о трафике и доле рынка также объясняют, почему Delta отказалась от Midland:
- Объем трафикаВ марте 2025 года маршрут Остин-Мидленд перенёс около 86 PDEW, что немного больше, чем 40 PDEW в марте 2024 года.
- Доходность: Средние тарифы упали с 505 долларов в 2024 году до 336 долларов в 2025 году, что снизило рентабельность.
- Доля рынкаSouthwest (WN) сохранила основную долю, с 56% пассажиров в 2025 году по сравнению с 39% Delta. Американские (AA) и Юнайтед (UA) остались маргинальными игроками на рынке.
- Вместимость: Средние ежедневные рейсы по маршруту сократились с 3,7 в сентябре 2025 года до 2,5 к декабрю 2025 года, что свидетельствует о снижении обязательств.
Эти цифры показывают, что прироста прибыли Delta было недостаточно, чтобы оправдать дальнейшее обслуживание. Сокращения оставляют Юго-Запад в качестве доминирующего перевозчика как в AUS, так и в MAF.
Аэропорт Нью-Йорка LaGuardia. Фото: Corey Seeman Что значит идти вперед
Теперь Delta не имеет присутствия в Мидленде (MAF). Единственным оставшимся небольшим рынком перевозчика в Техасе является McAllen (MFE), который сам сталкивается с неопределенными перспективами.
Для путешественников из Мидленда потеря Delta сокращает возможности в основном для Southwest Airlines (WN) и ограниченного обслуживания от American (AA) и United (UA).
Для Остина это сигнализирует о том, что Delta будет по-прежнему фокусироваться на более крупных, более прибыльных рынках, в то время как более короткие региональные маршруты служат временными держателями ворот, а не долгосрочными инвестициями.
Delta не предоставила подробных комментариев по поводу решения, но схема ясна: маршруты, которые не соответствуют ее стратегии роста в Остине, не продлятся.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Delta добавляет 3 новых маршрута в столицу живой музыки мира
Пост Delta Air Lines to End This Route from Austin впервые появился на Aviation A2Z.
