Атланта- Delta Air Lines (DL) Boeing 737-800, выполнявший рейс DL1893, столкнулся с серьезной механической проблемой во время полета из Орландо (MCO) в Остин (AUS). Во время путешествия часть крыла самолета была выбита, что вызвало тревогу у пассажиров и вызвало обеспокоенность по поводу безопасности.
Полет, охватывающий более 1100 миль (1700 км) за 2 часа и 39 минут, казался обычным до подхода, когда пассажиры заметили лоскут, заметно свисающий с левого крыла.
Несмотря на турбулентность и беспокойство пассажиров, экипаж благополучно приземлился в Остине. Delta подтвердила, что самолет был немедленно выведен из эксплуатации для проверки и технического обслуживания.
Фото: Aero Icarus из Цюриха, Швейцария - Delta Air Lines Boeing 737-800; N3746H@SLC;09.10.2011/621ai, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26713097Delta Boeing 737-800 заземленный
Согласно сообщениям, Boeing 737-800 поддерживал нормальные крейсерские условия на высоте 40 000 футов (12 190 м) и скорости около 520 миль в час (835 км / ч).
Видео показывает, что проблема стала очевидной только во время спуска, когда пилоты обычно расширяют закрылки, чтобы увеличить подъем и уменьшить скорость посадки.
Это время поднимает вопрос о том, произошел ли сбой во время взлета, или дефект развился постепенно в течение полета.
Delta заявила, что полностью сотрудничает с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в рамках текущего расследования.
Представитель компании подчеркнул, что безопасность остается главным приоритетом авиакомпании, и отметил:
Мы заметили, что часть лоскута левого крыла не была на месте. Самолет выведен из эксплуатации для технического обслуживания. Мы приносим извинения нашим клиентам за их опыт, поскольку нет ничего важнее безопасности наших людей и клиентов.
Инцидент, о котором сообщает Simple Flying, подчеркивает надежность современных систем авиационной безопасности и важность постоянного надзора.
Представитель Изображение | Фото: Гленн Бельц из Голета, США - DSC_6369, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=44952816Стареющие самолеты на службе
Самолет, зарегистрированный как N3740C, является Boeing 737-800, поставленным почти 25 лет назад. Общественные записи показывают, что он был построен на заводе Boeing в Рентоне, первое испытание зарегистрировано как N1786B, и остается в активной эксплуатации с Delta.
Данные показывают, что этот планер накопил более двух десятилетий летных часов и тысяч циклов, помещая его в верхний конец срока службы типичного узкофюзеляжного самолета.
Долговечность самолета сильно зависит от использования. Короткомагистральные маршруты, такие как Орландо-Остин, оказывают большее давление на планеры из-за частых циклов взлета и посадки.
В среднем по отрасли продолжительность жизни 737-800 составляет от 20 до 30 лет, при этом ограничения приближаются к 50 000 летных часов и 90 000 циклов.
N3740 C также работал с канадским перевозчиком WestJet с 2000 по 2002 год, работая в условиях суровых зим и влажного субтропического климата.
Эти условия ускоряют износ структурных компонентов, подчеркивая важность текущих проверок.
Источник: Delta Air LinesВажность Flap систем
Флапсы являются важной частью управления самолетом, простираясь от задней кромки крыла, чтобы увеличить подъем во время взлета и посадки. Они позволяют крупным самолетам безопасно летать на более низких скоростях, особенно во время подхода и приземления.
Частичный отказ клапана, хотя и вызывает тревогу, не обязательно ставит под угрозу общую безопасность полета, если экипаж реагирует соответствующим образом. Однако такая неисправность представляет собой серьезную проблему технического обслуживания, поскольку целостность лоскута напрямую влияет на аэродинамический баланс и производительность посадки.
Перед каждым вылетом в рамках предполетных проверок проверяются лопастные сборки. Тем не менее, сбои все еще могут возникать из-за скрытой структурной усталости, износа компонентов или незамеченного механического напряжения.
Этот инцидент демонстрирует, почему избыточные протоколы безопасности, квалифицированные пилоты и надежные системы технического обслуживания остаются центральными для коммерческой авиации.
Фото: Aero Icarus из Цюриха, Швейцария - Delta Air Lines Boeing 737-800; N382DA@SLC;09.10.2011/621cp, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26713161Техническое обслуживание и надзор за безопасностью
FAA продолжит свое расследование, чтобы определить, был ли отказ клапана вызван незамеченным износом, механическим дефектом или надзором за обслуживанием.
«Хотя точной причины пока никто не знает, отраслевые эксперты подчеркивают важность последовательного технического обслуживания по мере старения воздушных судов. Наземные техники и инженеры играют решающую роль в выявлении признаков раннего предупреждения до того, как небольшие дефекты перерастут в опасность для полета.
Поскольку Delta готовится вернуть Boeing 737-800 в эксплуатацию после его приземления, она должна тщательно осмотреть самолет и полностью завершить любой необходимый ремонт.
Авиакомпания, как и другие, эксплуатирующие стареющие парки, должна балансировать эффективность с безопасностью, усиливая, почему строгие графики технического обслуживания и нормативный надзор незаменимы в современной авиации.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Дельта 737 Потеряет часть крыла в воздухе перед посадкой в Роли Дарем
Delta Air Lines Boeing 737-800 Наземный после Орландо-Остина рейс впервые появился на Aviation A2Z.
