Пилоты Delta A330 экстренно приземлились в Нью-Йорке

dailyblitz.de 10 часы назад

Нью-Йорк - Рейс Delta Air Lines (DL) из аэропорта Рима Фьюмичино (FCO) в Нью-Йорк Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (JFK) объявил чрезвычайную ситуацию из-за отказа гидравлической системы. Airbus A330-300 (регистрация N804NW), выполняющий рейс DL183, сообщил о проблеме во время спуска в воздушном пространстве США.

Экипаж сообщил Бостонскому центру о неисправности и впоследствии запросил экстренную помощь при посадке, сославшись на потерю рулевого управления носовым колесом и необходимость опустить шасси вручную. Самолет остановился на взлетно-посадочной полосе 31L и ждал буксира для буксировки.

Дельта А330 Экстренная посадка

Находясь на пути из Рима в Нью-Йорк, DL183 начал спуск, когда пилоты сообщили Бостонскому центру о спуске самолета. Гидравлический сбой в одной из систем самолета. Это вызвало немедленное объявление чрезвычайного положения.

Согласно сообщениям ATC, экипаж отметил свою неспособность использовать система рулевого управления носовым колесомКритическая функция во время наземного такси.

Самолет, несущий 279 человек на борту и 23 000 фунтов топливаПопросите аварийные службы быть готовыми по прибытии.

Пилот специально попросил буксирная машина буксировать самолет после посадки из-за потери рулевого управления. Кроме того, шасси должно было быть опускать вручнуюЭто еще больше осложняет ситуацию.

Координация и визуальный подход к взлетно-посадочной полосе 31L

Управление воздушным движением (ATC) быстро координировалось с полетом, поддерживая связь во время спуска самолета и перенося его на борт. Визуальный подход к взлетно-посадочной полосе JFK 31L. Экипаж самолета выбрал для 15-мильный шаблон от основания до конца подготовиться к развертыванию ручного оборудования.

Как было подтверждено с помощью записей ATC, экипаж оставался спокойным и отзывчивым во время переговоров о векторах подхода и высотах спуска. The Подразделения экстренного реагирования аэропорта находились в режиме ожиданияПилот подтвердил, что Кеннеди находится в поле зрения, и попросил огни PAPI для окончательного выравнивания.

ATC и пилот обсуждали конечные скорости сближения, при этом самолет в конечном итоге очистился на 145 узлов, скорректировавшись кратко до 191 узла для секвенирования.

Delta A330 благополучно приземлилась на взлетно-посадочной полосе 31L Пожарно-спасательные отряды расположены неподалеку. Из-за этого потеря рулевого управления носовым колесомСамолет вышел на контролируемую остановку на взлетно-посадочной полосе и остался неподвижным, требуя внешней помощи для освобождения полосы.

Пилот подтвердил башне JFK, что самолет не может управляться самостоятельно, и уже были приняты меры для обеспечения безопасности. буксировать самолет к воротам. Все процедуры после приземления были выполнены гладко, без травм.

Объявления ATC и Pilots

Вот полный разговор между пилотами Delta A330 и JFK ATC:

[ts:21]
Пилот: Бостон, Дельта 183 тяжёлая. Мы оставляем 380 за 240.
[ts:29]
Пилот: 310 узлов максимум назначено, и мы объявим чрезвычайную ситуацию для гидравлического сбоя одной системы.
[ts:40]
АТЦ: Роджер. И вы планируете остановиться на взлетно-посадочной полосе?
Пилот: Нам придется остановиться на взлетно-посадочной полосе.
[ts:46]
Пилот: Нет, нет. Сегодня нет рулевого колеса.
АТЦ: Хорошо. И ты хочешь, чтобы огонь был там?
[ts:54]
Пилот: Да, конечно. У нас были бы пожар и спасение, и мы должны были бы организовать буксир, чтобы встретиться с нами.
{ts:69}
АТЦ: Дельта 183, крест поддерживает 12 000. Альтиметр Кеннеди - 30.06. Кросс Калвертон в 12 000, 30.06.
{ts:80}
АТЦ: Дельта 183, крест в 25 финала в 259.
Пилот: Дельта 183.
{ts:103}
АТЦ: Нью-Йорк 125.7. Я понял, что вы планируете остановиться.
Пилот: 125.7, Дельта 183. Спасибо за помощь.
{ts:112}
Пилот (в нью-йоркский центр): С тобой три тяжелых. 12 тысяч человек без...
{ts:122}
АТЦ: Дельта 183 тяжелый, вот ваш подход. Можете ли вы сделать видео до 31 слева?
{ts:129}
Пилот: Да, мы можем сделать визуал для 31 левого. Есть ли в наличии PAPI?
{ts:137}
Пилот: У вас есть PAPI на 31 слева?
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, спуск поддерживают 9000.
{ts:147}
АТЦ: Спуск поддерживает 9000, Дельта 183 тяжелый.
{ts:147}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, при возможности, скажем топливо в фунтах.
[ts:157]
Пилот: Дельта 183 тяжелые, 23 000 фунтов топлива. На борту 279 душ.
{ts:171}
Пилот: Дельта 183 тяжёлая.
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, вперёд.
Пилот: Да, мы будем просить 15-мильную базу до финала. Сегодня нам придется вручную опустить шасси.
[ts:180]
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, поворот 270, опускание 5000.
Пилот: Заголовок 270, опускается до 5000, Дельта 183 тяжёлая.
{ts:188}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, 4 З, поворот 24.
{ts:204}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, всего 3000.
Пилот: Держите 3000, Дельта 183 тяжёлая.
{ts:204}
Пилот: И мы начнем замедляться со скоростью 200 узлов.
{ts:213}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, Роджер. Ваше усмотрение.
{ts:213}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, спуск поддерживают 2000. Когда это возможно, сообщите о поле зрения в час.
[ts:224]
Пилот: Опускайтесь на 2000. Кеннеди в поле зрения.
{ts:232}
АТЦ: Спасибо, Дельта 183 тяжёлая. В финале 31 левый.
{ts:239}
АТЦ: Присоединяйтесь к финалу на 31 левый, очищенный подход, Delta 183 тяжелый.
{ts:239}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, только для целей планирования, какую скорость вы планируете делать на финале?
Пилот: Скажите еще раз для Дельты 183?
{ts:256}
АТЦ: Дельта 183 тяжелая, просто для планирования, какую скорость вы хотите сделать на финале?
Пилот: Мы ожидаем около 145 для Дельты 183.
{ts:261}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, Роджер. Принято. Вы можете сделать 191 узел сегодня?
Пилот: 191, Дельта 183 тяжёлая.
[ts:272]
Башня (ATC): Дельта 183 тяжёлая, только внутри на три-один левый. Тяжелая башня Кеннеди, ветер 350 в 9, высотомер 30.06. Имейте в виду, аварийное оборудование находится в режиме ожидания. Продолжай.
Пилот: Дельта 183 тяжёлая.
{ts:290}
АТЦ: Дельта 183 тяжелая, будет движение на позиции и отправление налево до вашего прибытия. Взлетно-посадочная полоса 31 остается чистой.
Пилот: 31 оставлен чистым, копирование трафика, Дельта 183.
{ts:328}
АТЦ: Дельта 183 тяжёлая, я так понимаю, вы должны держаться там и буксировать?
Пилот: Да, он постоянный для Delta 183. У нас нет рулевого управления носовым колесом, поэтому нам понадобится буксир в ворота.
{ts:334}
АТЦ: Принято, Дельта 183 тяжёлая. Вы можете перейти на частоту 121,65. Мы поставим на эту частоту другое аварийное оборудование и всех остальных.
{ts:345}
Пилот: Копия, 121.65, Дельта 183.