Декабрьский FAA Срочная необходимость модернизации систем воздушного движения

Автор Майк Шедлок через MishTalk.com,

Более 60 человек погибли в авиакатастрофе, которую можно было предотвратить.

Срочные действия FAA необходимы для модернизации систем старения

Управление подотчетности правительства (GAO) по контролю воздушного движения заявило, что необходимы срочные действия FAA для модернизации систем старения.

У FAA было 64 текущих инвестиций, направленных на модернизацию 90 из 105 неустойчивых и потенциально неустойчивых систем; однако агентство медленно модернизировало наиболее критические и рискованные системы. В частности, при рассмотрении возраста, рейтингов устойчивости, уровня операционного воздействия и ожидаемой даты модернизации для каждой системы, по состоянию на май 2024 года, FAA имела 17 систем, которые были особенно актуальными. Инвестиции, предназначенные для модернизации этих систем, не планировались завершить в течение как минимум 6 лет. В некоторых случаях они не должны были быть завершены в течение как минимум 10 лет. Кроме того, у FAA не было текущих инвестиций, связанных с четырьмя из этих критически важных систем.

Одним из факторов, обусловливающих длительные сроки осуществления, является то, что ФАА не всегда обеспечивает организацию инвестиций в управляемые сегменты.

До тех пор, пока FAA не примет срочных мер по сокращению сроков замены критически важных и подверженных риску систем УВД, она будет по-прежнему полагаться на большой процент неустойчивых систем для выполнения критически важных функций для безопасных воздушных перевозок. Эта зависимость возникает в то время, когда ожидается увеличение воздушного движения с каждым годом.

У FAA были давние проблемы с поддержанием устаревших систем ATC.

Например, система «Уведомление о воздушных миссиях», которая позволяет авиадиспетчерам предоставлять в режиме реального времени информацию экипажу самолета о критических ситуациях, связанных с полетами, таких как погода, заторы и безопасность, старше 30 лет..

На протяжении более 4 десятилетий мы сообщали о проблемах, стоящих перед модернизацией FAA своих систем УВД.

Треть систем FAA ATC считаются неустойчивыми

• В течение 2023 финансового года FAA определила, что из 138 систем ATC 51 (37%) были неустойчивыми, а 54 (39%) потенциально неустойчивыми.

• FAA классифицирует свои системы ATC по критичности. Из 105 неустойчивых или потенциально неустойчивых систем УВД,

• 29 неустойчивых и 29 потенциально неустойчивых систем оказывают решающее воздействие на безопасность и эффективность национального воздушного пространства.

• 16 неустойчивых и 9 потенциально неустойчивых систем оказывают умеренное воздействие на безопасность и эффективность национального воздушного пространства.

• 6 неустойчивых и 16 потенциально неустойчивых систем являются системами поддержки миссий и не считаются критическими.

Старение компонентов систем

• Более 20 лет назад было развернуто 73 системы, 40 из которых были развернуты более 30 лет назад, а шесть из них были развернуты более 60 лет назад.

• За последние 20 лет было реализовано 32 системы

• Всего четыре системы в 2020 году.

Анализ GAO систем FAA

Основные проблемы: устаревание системы и поиск замен

Согласно ответу техников FAA от февраля 2024 года, главной проблемой, стоящей перед агентством, является устаревание системы и трудности с поиском запасных частей.

В ответе также указывалось, что неадекватное укомплектование персоналом объектов ФАУ создает проблемы для поддержания систем, поскольку некоторые технические специалисты отвечают за районы, охватывающие сотни миль.

FAA не спешит модернизировать некоторые из наиболее важных систем. В частности, при рассмотрении возраста, рейтинга устойчивости, уровня операционного воздействия и ожидаемой даты модернизации или замены каждой системы, по состоянию на май 2024 года, FAA имела 17 систем, которые были особенно актуальными. 17 систем имеют возраст от 2 до 50 лет, являются неустойчивыми и имеют решающее значение для безопасности и эффективности национального воздушного пространства. Однако инвестиции, направленные на модернизацию или замену этих 17 систем, не планируется завершить в течение еще как минимум 6 лет. В некоторых случаях они не должны были быть завершены в течение как минимум 10 лет.

Без краткосрочных планов модернизации этих систем критически важные операции УВД, которые поддерживают эти системы, могут продолжать подвергаться риску в течение более десяти лет, прежде чем будут модернизированы или заменены. В частности, FAA может занять более десяти лет, чтобы реализовать инвестиции в модернизацию.

ГАО Резюме

Таким образом, зависимость FAA от большого процента стареющих и неустойчивых или потенциально неустойчивых систем ATC создает риски для способности FAA обеспечить безопасный, упорядоченный и быстрый поток до 50 000 рейсов в день.

Вчера мы увидели результат.

Пришло время приватизировать управление воздушным движением

10 мая 2023 года редакция Bloomberg заявила, что пришло время приватизировать управление воздушным движением

Не случайно, что диспетчеры все еще отслеживают самолеты с небольшими листами бумаги. Конгресс делает работу FAA практически невозможной.

По меньшей мере восемь серьезных инцидентов с безопасностью произошли в аэропортах США в этом году, в том числе 4 февраля, когда грузовой самолет FedEx Corp. пролетел в 100 футах от пассажирского рейса Southwest Airlines Co. за пределами Остина. Несколько дней спустя самолет Air Canada Rouge был очищен для взлета в международном аэропорту Сарасота-Брейдентон, как и самолет American Airlines Group Inc. получил разрешение на посадку на той же взлетно-посадочной полосе. Американский экипаж «самоинициировал» обход, чтобы предотвратить катастрофу.

Под давлением Конгресса FAA созвала слушание о неудачах в марте, а затем создала независимую команду для вынесения рекомендаций. Такие шаги упускают более широкую картину: Правительство не должно управлять системой управления воздушным движением страны.

Устаревшие технологии преследовали FAA на протяжении десятилетий. Примечательно, что авиадиспетчеры США по-прежнему используют полоски бумаги для отслеживания самолетов в их окрестностях. Агентство постоянно пытается нанять технический персонал. Его основная система предотвращения столкновений между самолетами и наземным движением существует десятилетиями, не имеет запасных частей и подвержена длительным сбоям. Отключение в прошлом году почти привело к трагедии, когда грузовик въехал на взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Брэдли в Коннектикуте и едва не пропустил входящий самолет.

Подобные проблемы сбили с толку систему экстренного оповещения FAA под названием Notam, впервые принятую в 1947 году. Он предназначен для предупреждения о потенциальных опасностях на запланированном маршруте полета. Тем не менее, его уведомления составлены в блок-тексте со всеми кэпами, используют тайные коды и сокращения и могут быть настолько пронизаны нерелевантной информацией, что пилоты упускают из виду важные предупреждения. 11 января система Notam полностью вышла из строя, что привело к тысячам задержек рейсов. Планируемая модернизация может быть завершена только в 2030-х годах.

Проблема с рекомендацией Блумберга та же проблема с государственными школами.

Мы уверены, что не хотим, чтобы профсоюзы управляли системой, основанной на старшинстве, а не на заслугах и компетентности.

Не преувеличения

Онлайн-системы выглядят как устаревшая игра астероидов.

Томас Мэсси представляет это трагическое видео.

Пожалуйста, сыграйте. Часть основного изображения взята из этого видео.

«Почти никто не понимает, что мы полагаемся на технологию динозавров, когда они садятся в самолет. "

Диски Floppy в самолетах и поездах

15 мая 2024 года ZdNet прокомментировал использование дисков Floppy.

По мере появления компьютерных сетей и новых форматов хранения, таких как USB-накопители и карты памяти, правление дискеты ослабло в середине-конце 1990-х годов. Конец эры дискет пришел с введением iMac без дискет в 1998 году.

К началу 2000-х годов дискеты становились все более редкими, использовались в основном с устаревшим оборудованием и промышленным оборудованием. Sony выпустила последний диск в 2011 году.

Некоторые старые модели Boeing 747 по-прежнему используют дискеты для загрузки критически важных обновлений навигационных баз данных и программного обеспечения в свои системы авионики. Действительно, Том Перски, президент floppydisk.com, который продает и перерабатывает дискеты, заявил в 2022 году, что индустрия авиаперевозок остается одним из его крупнейших клиентов..

Ближе к земле, в Сан-Франциско, легкая железная дорога Muni Metro, которая была запущена в 1980 году, не будет запускаться каждое утро, если ее персонал Автоматической системы управления поездами не будет загружен флоппи. Почему? У него нет жесткого диска, и он слишком нестабилен, чтобы его можно было включить, поэтому каждое утро он выходит на диск и выключается. Он будет заменен, хотя... В конце концов. В настоящее время обновленный проект замены планируется завершить в 2033/4 году.

Количество близких промахов велико и растет. Удивительно, что у нас не было больше аварий.

Шиш, мы даже не можем найти запасные части, включая дискеты.

Вопросов много

Сколько мы потратили на DEI, «зеленый новый курс», изменение климата и улучшение FAA за последние четыре года?

Если я не ошибаюсь, то за последние четыре года у нас были серьезные ошибочные приоритеты. И в отношении FAA нам повезло с почти промахами на протяжении десятилетий.