Много говорят о вооружении и системах вооружения в период большой турбулентности на мировой геополитической арене и продолжающихся конфликтов. Одной из наиболее часто обсуждаемых тем являются так называемые истребители пятого поколения. США вводят на вооружение существующие в трех модификациях (еще один истребитель V поколения в своих ВВС) F-35. Китай разработал модель J-20, а Россия пытается запустить серийное производство Су-57. Что на самом деле означает «мыслитель поколения Икс»? Теперь, когда идет пятое поколение машин, какими были предыдущие?
Начнем с того, что, по сути, термин "поколение" бойцов - довольно молодой термин. Это происходит с 1990-х годов из Соединенных Штатов. Сам термин и соответствующие классификации были созданы применительно к потребностям самой отрасли. Следует иметь в виду, что на поколение бойцов приходится много дивизий. Единой системы критериев, определяющих соответствующее поколение, не существует. То, что в западном мире называют четвертым поколением, в Китае будут считать третьим. В принципе, однако, все согласны с тем, что термин «поколение» может использоваться только для реактивных истребителей.
В этой статье я буду использовать наиболее широко используемое и принятое деление, не вдаваясь в подробности о других способах классификации на поколения и акцентируя внимание на различиях между ними.
Скромное начало
Как я уже говорил, понятие «поколение» самолеты Охота относится только к самолетам. Так что случилось раньше? Не очень, правда. Война в воздухе действительно стала фактом во время Первой мировой войны. Затем были созданы конструкции, которые можно назвать первыми «мыслителями». Такие машины, как немецкий Fokker Eindecker и британский биплан Sopwith Camel, были разработаны специально для воздушного боя. С окончанием войны также вырос уровень передовых истребителей. Однако в 1918 году, когда конфликт закончился, прогресс в этой области по существу остановился еще на десятилетие. Лишь в 1930-е годы перед лицом растущей мощи нацистского Третьего рейха и нарастающей напряженности на международной арене авиастроители активизировали работу по модернизации военных самолетов.
После начала Второй мировой войны в 1939 году большое внимание было уделено разработке новых истребителей практически по всему промышленно развитому миру от Японии до Великобритании и США. Как нетрудно догадаться, основное внимание уделялось тому, чтобы сделать эти истребители более быстрыми, более возвратными и способными летать на все больших расстояниях (дистанциях) и с увеличением нагрузок (перевозимое оружие). По мере развития войны и работ быстро стало ясно, что технология поршневого двигателя, которая приводила в движение истребители, могла производить только ограниченные эффекты. Поэтому инженеры сосредоточились на новой надежде на достижение желаемых результатов: реактивном двигателе. На этом этапе можно говорить о разработке истребителей первого поколения.
I поколение: с 1940-х по 1953-е годы - Вторая мировая война и Корейская война
Примерно в середине Второй мировой войны инженеры стран, вовлеченных в конфликт с обеих сторон, начали строить первые реактивные двигатели. Самым известным из них был Messerschmitt Me 262. Участвовал, хотя и ограниченно, в активной борьбе. Помимо этого сооружения заслуживает упоминания британский Gloster Meteor, который также успел принять участие в нескольких боевых миссиях.
Messerschmitt Me 262 (недоступная ссылка)Преимуществом истребителей первого поколения над их поршневыми аналогами с двигателем, конечно же, была их скорость. Помимо реактивного двигателя, истребители 1-го поколения не сильно отличались от других винтовых истребителей. Они имели простые, невозвращенные крылья и были сделаны из легких металлических сплавов и даже дерева. У них практически отсутствовала авионика — оборудование, такое как автоматические системы управления, навигационные устройства, системы визуализации информации, а их основное вооружение по-прежнему было ручным. Однако ни одна из этих структур не играла большей роли в конфликте. После его завершения интенсивно продолжались работы над реактивными истребителями, что привело к созданию таких самолетов, как американские Lockheed P-80, F-86 Sabre или советские МиГ-15.
F-86 Sabre (Шуттерсток)Первый конфликт, в котором самолеты использовались в массовом масштабе обеими воюющими сторонами, то есть поддерживали Южную Корею и стояли на стороне Северной Кореи СССР, велся в Корейской войне 1950-53 годов. Эти истребители первого поколения, такие как F-86 Sabre и МиГ-15, стали символом этого конфликта. Однако я воздержусь от развития этой темы, потому что эта борьба, а также быстрое развитие тактики воздушного боя и чрезвычайно быстрые незначительные обновления являются всеобъемлющей и увлекательной областью, которая могла бы охватывать целую, отдельную статью.
2-е поколение: 1953-1960 - начало авионики и сверхзвуковых скоростей
По мнению большинства, война в Корее была лебединой песней бойцов первого поколения. Его окончание также считается концом эпохи этих машин. Однако это не означает, что они были отозваны. Последние экземпляры F-86 Sabre летали до 1994 года на вооружении ВВС Боливии!
Это, конечно, указывает на технологическую отсталость авиации этой страны, а не на чрезвычайную полезность этих машин. Их широкое использование в Корейской войне выявило огромные недостатки этих структур. Эксплуатируемые вручную земельные участки во время Второй мировой войны не были особенно эффективны на скоростях, с которыми летали большинство истребителей 1-го поколения. Это привело к появлению гораздо более быстрых ракет класса «воздух-воздух». Для повышения их точности истребители второго поколения оснащались первыми, примитивными авионичными системами, включающими, например, сверхзвуковые радиолокационные слежения за целями. Крылья также были наклонены назад, что значительно улучшило аэродинамику самолёта. Были также введены более сильные двигатели и ускорители. Таким образом, истребители 2-го поколения смогли достичь сверхзвуковых скоростей во время горизонтального полёта за определённое время. Можно сказать, что это повысило их способность бороться непосредственно до нового потолка.
Истребители серии American Century (например, F-100, F-102, F-104), французский Mirage III, британский Electric Lightning и советский МиГ-21 (который на протяжении многих лет был основой военной авиации PRL) являются самыми известными для истребителей второго поколения. Интересно, что хотя большинство из них были разработаны как классические истребители, многие страны использовали их в своих ВВС во многих ролях. Они также работали как истребители бомб, перехватчики и ночные истребители, способные сражаться в темноте благодаря передовым палубным радарам. Интересен тот факт, что последней страной, все еще использующей истребители 2-го поколения, является Пакистан, где они остаются на вооружении, купленном у Франции Mirage III.
III поколение: 1960—1970 — Вьетнамская война и первые многозадачные истребители
Как я уже упоминал, многие страны использовали истребители 2-го поколения в своих ВВС для выполнения задач, выходящих за рамки получения воздушного преимущества, что было основной задачей истребителей. В результате истребители третьего поколения были рассчитаны на многозадачность.
Из-за очень разного характера миссий, возложенных на летчиков-истребителей третьего поколения, эти конструкции были оснащены широким спектром новых систем. Прежде всего, была модернизирована авионика, в том числе радары, дающие представление о том, что происходило за пределами прицела пилота, системы предупреждения о местности и системы ECM (электронные контрмеры), то есть электронные контрмеры для обмана радаров противника.
Истребители третьего поколения предназначались для ношения широкого спектра вооружения. К ракетам класса «воздух-воздух» присоединились ракеты класса «воздух-воздух» — надводные, а также первые бомбы с лазерным наведением.
Начиная с середины 1960-х годов, истребители 3-го поколения были оснащены специальными прицелами для наведения высокоточных боеприпасов (например, лазером), что еще больше увеличило их универсальность и эффективность в качестве полноценных истребителей, способных выполнять бомбовые миссии. Это породило новый класс машин: самолеты-бомбардировщики, которые фактически были первыми многозадачными истребителями.
F-4 Фантом ВВС Греции (VanderWolf Images/Shutterstock)Потому что истребители 3-го поколения должны были уметь выполнять гораздо более сложные задачи, требующие от них длительного пребывания в воздухе. Следовательно, основное внимание уделялось значительному увеличению дальности и скорости этих машин. С этой целью истребители третьего поколения разработали новые турбореактивные двухточные двигатели, в которых воздушный поток расщепляется на внутренний и внешний поток. Они отличались повышенной эффективностью в плане расхода топлива по сравнению с используемыми до сих пор турбореактивными двигателями, что позволяло увеличить покрытие.
Лучшим и наиболее известным примером истребителя третьего поколения, вероятно, является американский F-4 Phantom, связанный по своей сути с войной во Вьетнаме. Другими известными истребителями третьего поколения являются французский Dassault Mirage F1, британский Hawker Siddeley Harrier с возможностью вертикального запуска и посадки и советский МиГ-23.
4-е поколение: 1970-1990 – окончание холодной войны
Война во Вьетнаме, продолжавшаяся до 1975 года, выявила фундаментальные недостатки в самолетах третьего поколения. То же самое можно сказать о Корейской войне и истребителях 1-го поколения двадцатью годами ранее. Вьетнам был конфликтом, который требовал не только многозадачных истребителей-бомбардировщиков, но и самолетов. В этом отношении истребители четвертого поколения оказались весьма успешными, так как являются одними из самых быстрых боевых самолетов в истории, достигая даже истребителей пятого поколения.
Прорывом для истребителей четвертого поколения стало, в частности, внедрение технологии fly-by-wire, что позволило автоматизировать большинство аспектов пилотирования. Это означает, что на самолете нет механических соединений с рулевыми поверхностями. Вся система управления самолетом полностью электронная. Управление здесь осуществляется с помощью цифрового сигнала (ранее аналогового), который передается электрическим проводом или оптоволокном — отсюда и название «летающий по проводу». Это решение также широко используется сегодня в гражданских самолетах и автомобилях Формулы-1.
Кроме того, современные композиционные материалы, а также ряд постоянно следующих нововведений в области авионики, электроники, радиолокационного производства и систем вооружения сделали истребители 4-го поколения способными применяться с некоторыми модификациями и по сей день. Боевые самолеты четвертого поколения также были первыми самолетами, которые были сознательно спроектированы с ограниченным обслуживанием, возможностями скрытности или кратковременным снижением радиолокационного обнаружения.
Знаменитый фильм Top Gun F-14 Tomcat в популярном фильмеК четвертому поколению истребителей относятся одни из самых известных и можно сказать без преувеличения знаковых самолетов. Знаменитый F-14 Tomcat из фильма Лучший пистолет Вот один из примеров. Другой является наиболее распространенным как в ВВС США, так и во всем НАТО, F-16 Falcon, который в среде пилотов, однако, носит прозвище Viper, или гадюка. Кроме того, в четвертое поколение входят истребители типа американского F-15 Eagle. F/A-18 HornetБританка Гарриет II с умением вертикальный старт Французский Mirage 2000 и Rafale, или шведский Grippen. Это также совместное предприятие Великобритании, Италии и Западной Германии, Panavia Tornado и его преемника, к которому присоединились испанские Eurofighter Typhoon. Конструкции из-за железного занавеса, которые относятся к четвертому поколению, находятся на вооружении ВВС Польши. МиГ-29МиГ-31 и Су-27.
Истребители четвертого поколения – это не только машины, присутствующие в общественном сознании, но и первые из конструкций, которые можно назвать по-настоящему современными самолетами. Конечно, после многих модернизаций и внедрения новых серий производства. Технологический прогресс и требования современных полей сражений неумолимы, однако и сегодня, хотя многие ВВС держат на вооружении истребители четвертого поколения, большинство начинает отходить от них.
Поколение 4.5: 1990-2000 - на полпути к 21 веку
Ответом на эти вызовы является косвенное поколение, которое называется 4.5.
Осознавая возрастающую технологическую задержку истребителей четвертого поколения, а также отсутствие средств на реализацию новых проектов после окончания холодной войны, авиастроители начали разрабатывать истребители, называемые иногда истребителями поколения 4,5.
Объединив многие решения, разработанные для машин 5-го поколения, с проверенными технологиями, уже присутствующими в истребителях 4-го поколения, истребители 4,5-го поколения недостаточно продвинуты, чтобы сформировать собственное отдельное поколение. Однако они настолько уникальны, что не вписываются ни в классификацию истребителей четвертого, ни пятого поколения.
Многие из этих истребителей содержат разработанные решения со стелс-технологиями и современной авионикой, хотя и не такие, как машины пятого поколения. Истребители поколения 4,5 иногда называют истребителями поколения 4+.
Самолеты поколения 4,5 включают модернизированные F/A-18 Super Hornet и российские МиГ-35, Су-30 и Су-35. Вы также можете вспомнить о F-15EX Eagle II. Не вдаваясь в детали, хотя он может не соответствовать критериям 4,5-го поколения, он, однако, настолько современный, что больше не подходит для 4-го поколения.
V поколение: с 2000 года новое качество серьезно
С распространением надёжных радаров большей дальности, производителям пришлось конструировать истребители пятого поколения так, чтобы у них было как можно меньше радаров поперечного сечения, то есть они выглядели не как самолёт на радаре, а как птица или насекомое. В этом и заключается суть того, что называют «неопределяемым самолетом». Этот период является лишь простым упрощением. Нет (пока) полностью необнаруживаемых самолетов, но только трудно обнаруживаемые. Минимизированное обнаружение является основной особенностью тех истребителей, на которые распространяются все остальные их параметры. Наиболее заметным проявлением этого является расположенное оружие, не до сих пор подвешенное на специальных подкрыльевых «поясах» и направляющих на концах крыльев, а в закрытых камерах в корпусе (как шасси).
F-35 с открытыми камерами для передачи оружия (гмеланд/шаттерсток)Многие Конструкции V-поколения имеют гораздо более «мягкий» вид, чем истребители предыдущих поколений. Это не совпадение. Речь идет об отражении радиолокационных сигналов в любом направлении, чтобы они не возвращались на радар. Если это произойдет, радар просто ничего не поймает. Кроме того, их покрытия представляют собой слои специальных красок, поглощающих радиолокационные сигналы. Тогда, даже если некоторые из них отражаются обратно в радар, они намного слабее.
Российский Су-57 (BeAvPhoto/Shutterstock)Самолеты V поколения не называют «летающими компьютерами». И дело не только в беспрецедентной цифровизации этих машин. Кроме того, они разработаны таким образом, чтобы их можно было постоянно обновлять с помощью обновлений программного обеспечения и тем самым увеличивать боевые возможности. Они также разработали беспрецедентную возможность обмена данными с другими войсками в воздухе, на суше или на море. Все это в реальном времени. Это делает истребители V поколения не только революционными в боевых действиях в воздухе (будучи практически «невидимыми» для летчиков противника), но и «глазами и ушами» для целых подразделений войск независимо от сферы их действия.
Список истребителей пятого поколения пока невелик: это американский F-22 Raptor и... F-35 Молния. Россия уже выпустила несколько экземпляров Су-57. Китай представил около 200 экземпляров Чэнду J-20. Будущие планы включают сотрудничество между Японией, Италией и Великобританией.
