СИНГАПУР - Экипаж Boeing 777-300ER авиакомпании China Eastern Airlines (MU) не ответил на обходной звонок, что привело к вторжению на взлетно-посадочную полосу с участием другого самолета в аэропорту Сингапура Чанги (SIN).
Инцидент произошел 28 августа 2024 года и включал два самолета China Eastern (MU) — Boeing 777-300ER, прибывающий из Шанхая Пудун (PVG) и Airbus A320neo, также прибывающий из Шанхая Пудун (PVG), согласно окончательному отчету Бюро расследований транспортной безопасности (TSIB).
Фото: Анна Зверева из Таллина, Эстония - China Eastern Airlines, B-2021, Boeing 777-39P ER, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=67096372Китайско-восточный 777 пропал без вести
Последовательность началась, когда China Eastern Airbus A320neo (регистрация B-30AV) приземлился на взлетно-посадочной полосе 20R. Экипажу было поручено покинуть взлетно-посадочную полосу через выход 7, что они признали. Тем не менее, самолет двигался слишком быстро, чтобы использовать выход 6, и должен был применить торможение, чтобы замедлиться, прежде чем превратиться в выход 7.
В то же время китайско-восточный Boeing 777-300ER (регистрация B-2021) был очищен для посадки на той же взлетно-посадочной полосе. Признавая, что разделение между двумя самолетами становится тесным, авиадиспетчер попросил экипаж A320neo ускорить его освобождение.
Пилоты, уже замедляя выход 7, колебались о переходе на рулежную дорожку W, пока не было дано дальнейшее разрешение.
Затем контроллер поручил A320neo немедленно повернуть на рулежную дорожку W, а также приказал Boeing 777, к тому времени всего в 76 футах над землей и в 296 метрах от порога, обойти.
Фото: Алан Уилсон из Питерборо, Кэмбс, Великобритания - Boeing 777-39PER «B-2022» China Eastern, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80668437Пропущенный Go-Around Call
По данным TSIB, экипаж Boeing 777 не признал инструкции по обходу и приступил к посадке. В этот момент усовершенствованная система управления движением поверхности вызвала визуальные и звуковые предупреждения на экранах контроллера.
Контроллер определил, что хвост A320neo очистил край взлетно-посадочной полосы, поэтому обход больше не нужен. Оба самолета продолжали рулить и безопасно припарковались на своих терминалах без дальнейших инцидентов.
Позже летный экипаж 777 заявил, что они не слышали разговора. Следователи обнаружили, что система усиленного предупреждения о приближении к земле (EGPWS) самолета одновременно выдавала высотные вызовы, вероятно, маскируя передачу авиадиспетчера.
Инструкция по обходу также последовала сразу после радиозвонка на A320neo, что, возможно, способствовало пропущенной связи.
После инцидента Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) напомнило диспетчерам по электронной почте сохранять бдительность и без колебаний выдавать обходные инструкции, когда возникает потенциальная потеря разделения.
С тех пор это дело было включено в программу оперативной подготовки в качестве тематического исследования. China Eastern также напомнила своим пилотам, что они должны быть особенно внимательны к инструкциям по обходу на низкой высоте.
Изображение: Steven Byles | FlickrАналогичный инцидент
Boeing 787-10 Dreamliner авиакомпании Singapore Airlines (SQ) совершил облет взлетно-посадочной полосы в аэропорту Токио Нарита (NRT) 20 июля 2025 года. Самолет, выполнявший рейс SQ638 из Сингапурского аэропорта Чанги (SIN), остановился на низкой скорости без травм.
Инцидент произошел во время посадки на ВПП 16Л примерно в 07:59 по местному времени. Самолет остановился с носовым снаряжением в зоне безопасности конца взлетно-посадочной полосы (RESA) и потребовал помощи в буксировке, прежде чем он был очищен для обслуживания.
Подробности инцидента
Самолет, зарегистрированный 9V-SCJ, является 6,3-летним Boeing 787-10 Dreamliner. Он покинул Сингапур Чанги (SIN) 19 июля и приземлился в Токио Нарита (NRT) 20 июля в 07:59 по местному времени (22:59Z).
Во время приземления на взлетно-посадочной полосе 16L, длина которой составляет 2500 метров (8200 футов), самолет, как сообщается, прошел порог взлетно-посадочной полосы со скоростью около 15 узлов. Самолет полностью остановился в асфальтированной RESA, предназначенной для повышения безопасности при таких перерасходах.
Чрезвычайная ситуация в аэропорту и наземные службы отреагировали быстро. Примерно через 40 минут самолет был отбуксирован обратно в безопасное место на асфальте для проверки.
Авиационная и техническая оценка
После инцидента наземный персонал провел детальные проверки на Boeing 787-10. Никаких немедленных повреждений или технических неисправностей обнаружено не было. Позже самолет был очищен для возобновления операций.
Однако обратный рейс в Сингапур был задержан примерно на 3,5 часа. Это было связано со временем, необходимым для буксировки, проверок безопасности и процедур позиционирования, прежде чем самолет мог быть выпущен для обслуживания.
Взлетно-посадочная полоса 16L в Нарите длиной 2500 метров считается более короткой по сравнению с другими основными взлетно-посадочными полосами в аэропорту. При определенных эксплуатационных и погодных условиях такая длина может стать предельной для широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 787-10.
В то время как исследования будут определять точные способствующие факторы, инцидент подчеркивает важность длины взлетно-посадочной полосы, эффективности торможения и условий окружающей среды при десантных операциях.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Air India Kochi отправится в Мумбаи с экскурсией по взлетно-посадочной полосе A320
Пилоты China Eastern 777, пропавшие без вести в Сингапуре, впервые появились на Aviation A2Z.
