Хонг Конг- Cathay Pacific (CX) продолжает свои усилия по восстановлению со значительным ростом как в сетях ближнего/среднего, так и дальнего следования. 73% и 41% рост в пассажирском объеме, соответственно, за предыдущие 12 месяцев.
Авиакомпания сохраняет доминирующие позиции на ключевых региональных рынках, сталкиваясь с более серьезными конкурентными проблемами на дальних маршрутах, особенно в Северную Америку и Европу, где она занимает третье и пятое место соответственно.
Фото: Clément Wld | FlickrCathay Pacific - самые дороги
Краткосрочная и среднемагистральная сеть (маршруты до 2500 нм) представляет собой 38% Полное развертывание ASK Cathay Pacific (CX), но обслуживает 16 миллионов пассажиров в годЭто на 73% больше по сравнению с предыдущим периодом.
Эта сеть генерирует больше, чем $3,6 млрд. Доход от продажи билетов за последние 12 месяцев.
Cathay Pacific сохраняет доминирование на основных региональных рынках, занимая 1-е место в ключевых регионах:
- Гонконг - Япония: 51% рынка (23% S/M-haul ASK)
- Гонконг-Китай: 49% рынка (16% S/M-haul ASK)
- Гонконг-Индия: 84% рынка (9% S/M-haul ASK)
- Гонконг - Индонезия: 75% рынка (9% S/M-haul ASK)
- Гонконг-Сингапур: 57% рынка (8% S/M-haul ASK)
Авиакомпания в основном развертывает самолеты Boeing 777-300, Airbus A350-900, Airbus A330-300 и Airbus A321neo на этих маршрутах, конкурируя с такими перевозчиками, как Hong Kong Airlines (HX), Japan Airlines (JL), Air China (CA) и Singapore Airlines (SQ).
Источник: Cathay PacificCathay Pacific Top 30 Коротко-среднемагистральных маршрутов
Согласно оценкам MOXI (Market Outlook & eXpansion Index), которые отражают рост и конкурентную динамику, Cathay Pacific (CX) является самым сильным маршрутом на короткие / средние расстояния.
| 1 1 | Гонконг (HKG) - Сингапур (SIN) | 7,5 | 715 000 | +346 000 | 57% | +15% | Сильный рост доли рынка |
| 2 2 | Гонконг (HKG) - Тайбэй (TPE) | 7,5 | 1 029 000 | + 558 000 | 36% | +6 % | Наибольший объем пассажиров |
| 3 | Гонконг (HKG) - Пекин (PEK) | 7.4.4 | 351 000 000 | +167 000 | 38% | -5% | Высокий рост несмотря на снижение доли |
| 4.4 | Гонконг (HKG) - Токио (NRT/HND) | 7.2.2 | 637 тысяч | +259 000 | 38% | 0% | Стабильная позиция рынка |
| 5 | Гонконг (HKG) - Бангкок (BKK) | 7.1.1 | 576 тысяч | + 197 000 | 29% | +2% | Умеренный рост доли |
| 6.6 | Гонконг (HKG) - Ханчжоу (HGH) | 6.9.9 | 114 000 000 | +55,000 | 34% | +2% | Позитивное развитие доли |
| 7. | Гонконг (HKG) - Саппоро (CTS) | 6.9.9 | 128 тысяч | +55,000 | 76% | +15% | Сильные нишевые позиции |
| 8 | Гонконг (HKG) - Манила (MNL) | 6.8.8 | 264 тысячи | +68,000 | 39% | +2% | Стабильный рост |
| 9 9 | Гонконг (HKG) - Сурабая (SUB) | 6.8.8 | 68,000 | +19000 | 100% | 0% | Монопольное положение |
| 1010 | Гонконг (HKG) - Kaohsiung (KHH) | 6.8.8 | 295 тысяч | +152 000 | 52% | -3% | Большой объем, несмотря на потерю доли |
| 11. | Гонконг (HKG) – Шанхай (PVG/SHA) | 6.7.7 | 727 тысяч | +287,000 | 40% | -11% | Второй по объему маршрут |
| 12. | Гонконг (HKG) - Куала-Лумпур (KUL) | 6.6.6 | 264 тысячи | +130 000 | 42% | - 4% | Сильный рост, небольшое снижение доли |
| 13 | Гонконг (HKG) - Осака (KIX) | 6.5.5 | 371 тысяча | +136 000 | 32% | -7% | Конкурентный рынок |
| 14 | Гонконг (HKG) - Джакарта (CGK) | 6.5.5 | 210 000 | +58,000 | 74% | +4% | Доминирующая позиция |
| 15 | Гонконг (HKG) - Мумбаи (BOM) | 6.5.5 | 82 тысячи | +24 000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 16 | Тайбэй (TPE) - Токио (NRT/HND) | 6.4.4 | 151 000 000 | +92 000 | 4% | +2% | Малый игрок, растущая доля |
| 177 | Гонконг (HKG) - Катманду (KTM) | 6.4.4 | 26 000 | +10000 | 84% | +13% | Сильный рост ниши |
| 18 | Гонконг (HKG) - Хо Ши Мин (SGN) | 6.2.2 | 132 000 | +26,000 | 73% | +3% | Доминирующая позиция |
| 19 | Осака (KIX) — Тайбэй (TPE) | 6.2.2 | 116 тысяч | +80,000 | 8% | +4% | Малый игрок, растущая доля |
| 20 | Бенгалуру (BLR) - Гонконг (HKG) | 6.2.2 | 28 000 | +10000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 21 | Гонконг (HKG) - Пенанг (PEN) | 6.1.1 | 73 тысячи | +29,000 | 73% | -17% | Значительная потеря доли |
| 22. | Фукуока (FUK) - Гонконг (HKG) | 6.0 | 132 000 | +56,000 | 30% | +1% | Стабильная позиция |
| 23 | Нагоя (НПО) - Тайбэй (TPE) | 5.9 | 999 000 | +97 000 | 22% | +22% | Сильный рост и увеличение доли |
| 24 | Гонконг (HKG) - Пхукет (HKT) | 5.7.7 | 116 тысяч | +34,000 | 35% | - 8% | Падение акций |
| 25 | Гонконг (HKG) - Циндао (TAO) | 5.7.7 | 69 000 | +44,000 | 72% | -25% | Тяжелая эрозия |
| 26 | Гонконг (HKG) - Сеул (ICN/GMP) | 5.6.6 | 359 000 | +89 000 | 22% | -14% | Конкурентное давление |
| 27 | Гонконг (HKG) - Дели (DEL) | 5.6.6 | 72 тыс. | +8000 | 55% | -28% | Значительная потеря доли |
| 28 | Гонконг (HKG) - Нагоя (НПО) | 5.6.6 | 102 000 | +64,000 | 37% | -9% | Рост с уменьшением доли |
| 29 | Денпасар-Бали (DPS) - Гонконг (HKG) | 5.2.2 | 62 тысячи | +10000 | 55% | -17% | Эрозия акций |
| 30 | Гонконг (HKG) - Чэнду (CTU) | 4.7 | 87 тысяч | +17000 | 33% | -11% | Самый слабый исполнитель |
Примечательно, что Гонконг-Тайпей представляет собой самый большой маршрут с более чем 1 миллионом пассажиров и значительным ростом на 558 000 дополнительных пассажиров.
Маршрут Гонконг-Сингапур демонстрирует сильнейшее улучшение доли рынка, увеличившись на 15 процентных пунктов.
С другой стороны, маршрут Гонконг-Чэнду демонстрирует более низкие показатели с показателем MOXI 4,7 и снижением доли рынка (-11%), несмотря на умеренный рост пассажиров.
Маршруты, по которым Cathay Pacific занимает 100% рынка, включают Гонконг-Мумбай, Гонконг-Сурабая и Гонконг-Бенгалуру, что указывает на стратегические нишевые позиции на конкретных рынках.
Фото: Aero Icarus из Цюриха, Швейцария - Cathay Pacific Boeing 777-367ER; B-KPA@LAX;10.10.2011/622nv, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26712951Долгосрочная сетевая производительность
дальнемагистральная сеть Cathay Pacific (маршруты более 2500 нм) обслуживает более 5,5 млн пассажиров в год, что на 41% больше, чем в предыдущем году, и составляет 62% от общего объема развертывания ASK авиакомпании.
За последние 12 месяцев этот сегмент принес более 4,9 миллиарда долларов дохода от продажи билетов.
Перевозчик сталкивается с более сильной конкуренцией на дальнемагистральных рынках по сравнению с региональными маршрутами:
- Азия-Северная Америка: 9% рынка, занимает 3 место после United Airlines (UA) и Korean Air (KE)
- Азия-Европа: 6% рынка, занимая 5-е место после Lufthansa (LH) и Singapore Airlines (SQ)
- Азия-Океания: 9% рынка, занимает 3 место позади Singapore Airlines (SQ) и Qantas (QF)
Авиакомпания в основном развертывает на этих маршрутах самолеты Airbus A350-1000, Boeing 777-300 и Airbus A350-900.
Источник: Clément AlloingCathay Pacific Лучшие дальние маршруты
Основываясь на результатах MOXI, наиболее эффективные маршруты Cathay Pacific включают:
| 1 1 | Гонконг (HKG) - Нью-Йорк (JFK) | 7.0 | 170 тысяч | +67,000 | 99% | +6 % | Почти монопольное положение |
| 2 2 | Гонконг (HKG) - Чикаго (ORD) | 7.0 | 19 000 | +16000 | 100% | +88% | Эксклюзивное обслуживание, резкий рост |
| 3 | Гонконг (HKG) - Йоханнесбург (JNB) | 6.9.9 | 9000 | +7000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 4.4 | Гонконг (HKG) - Бостон (BOS) | 6.7.7 | 42 000 | +12 000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 5 | Гонконг (HKG) - Торонто (YYZ) | 6.6.6 | 96,000 | +27,000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 6.6 | Гонконг (HKG) - Сидней (SYD) | 6.5.5 | 176 тысяч | +43,000 | 77% | 0% | Доминирующая позиция |
| 7. | Гонконг (HKG) - Брисбен (BNE) | 6.5.5 | 60 000 | +20,000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 8 | Барселона (BCN) - Гонконг (HKG) | 6.5.5 | 4000 | +3000 | 100% | +71% | Новый эксклюзивный сервис |
| 9 9 | Гонконг (HKG) - Парма (PMF) | 6.3.3 | 30 000 | +13,000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 1010 | Окленд (AKL) - Гонконг (HKG) | 6.2.2 | 29 000 | +13,000 | 43% | +6 % | Растущая доля рынка |
| 11. | Гонконг (HKG) - Перт (PER) | 6.1.1 | 44 000 | +17000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 12. | Гонконг (HKG) - Цюрих (ZRH) | 6.0 | 20 000 | +9000 | 35% | +4% | Рост доли |
| 13 | Амстердам (AMS) - Гонконг (HKG) | 5.6.6 | 55 000 | +20,000 | 63% | -14% | Эрозия акций |
| 14 | Франкфурт (FRA) - Гонконг (HKG) | 5.4.4 | 36 000 | +14000 | 51% | +2% | Небольшой рост доли |
| 15 | Гонконг (HKG) - Лондон (LHR) | 5.3.3 | 381 тысяча | +45,000 | 76% | -2% | Самый большой маршрут |
| 16 | Гонконг (HKG) - Мадрид (MAD) | 5.3.3 | 12 000 | +3000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 177 | Гонконг (HKG) - Мельбурн (MEL) | 5.2.2 | 127 тысяч | +23,000 | 75% | -19% | Значительная потеря доли |
| 18 | Гонконг (HKG) - Ванкувер (YVR) | 5.1.1 | 72 тыс. | +7000 | 51% | +1% | Конкурентный рынок |
| 19 | Гонконг (HKG) - Манчестер (MAN) | 4.9 | 58 000 | +9000 | 100% | 0% | Эксклюзивное обслуживание |
| 20 | Дубай (DXB) - Гонконг (HKG) | 4.8.8 | 46 000 | +9000 | 26% | -13% | Падение акций |
| 21 | Гонконг (HKG) — Лос-Анджелес (LAX) | 4.5.5 | 52 000 | 13 000 | 70% | -29% | Снижение трафика, эрозия доли |
| 22. | Гонконг (HKG) - Сан-Франциско (SFO) | 4.1.1 | 62 тысячи | +4000 | 35% | -18% | Слабый рост, эрозия акций |
| 23 | Гонконг (HKG) - Париж (CDG) | 4.0 | 59 000 | +10000 | 46% | -17% | Значительная потеря доли |
Авиакомпания поддерживает эксклюзивное обслуживание на нескольких маршрутах, включая Гонконг в Торонто, Бостон, Брисбен, Перт, Парму, Манчестер, Мадрид и Йоханнесбург.
Более слабые маршруты включают Гонконг-Лос-Анджелес (4,5), Гонконг-Сан-Франциско (4,1) и Гонконг-Париж (4,0), которые демонстрируют снижение доли рынка, несмотря на рост пассажиров.
Эти маршруты Cathay Pacific сталкиваются со значительным конкурентным давлением со стороны других перевозчиков.
Восстановление сети и стратегическое позиционирование
Сетевая стратегия Cathay Pacific показывает четкий акцент на восстановление мощностей при одновременном устранении конкурентного давления со стороны перевозчиков материкового Китая и ближневосточных авиакомпаний.
Авиакомпания сохранила лидерство на рынке региональных маршрутов, стратегически развернув свой флот, чтобы максимизировать эффективность в дальнемагистральных секторах.
Согласно данным AvBench Data, 62% всех доступных километров сидений (ASK) развернуты на дальнемагистральных маршрутах. более 4,9 млрд долларов дохода от продажи билетовВосстановление авиакомпании продолжает прогрессировать, несмотря на различные показатели в разных сегментах рынка.
Источник: Clément AlloingFleet Performance
Стратегия флота Cathay Pacific представляет как возможности, так и проблемы для различных типов самолетов.
Boeing 777-300: 55 самолетов со средним возрастом 15,4 года и 343 местами. Несмотря на то, что A330 используется на более длинных маршрутах (в среднем 2500 нм против 900 нм), он работает относительно мало циклов (приблизительно 500 / год), но сталкивается с меньшим конкурентным давлением.
Airbus A330-300: 43 самолета со средним возрастом 16,1 года и 288 местами. Преимущественно обслуживая внутренние маршруты Китая и конкурируя с узкофюзеляжными самолетами, A330 борется с конкурентоспособностью по стоимости, несмотря на низкие затраты на владение.
Airbus A350-90030 самолетов со средним возрастом 6,6 лет и 252 места. В настоящее время наиболее эффективный широкофюзеляжный тип, работающий на более коротких маршрутах (2700 нм), но демонстрирующий более сильный потенциал роста доли рынка, чем A350-1000.
Airbus A350-100018 самолетов со средним возрастом 4,9 года и 302 местами. Эффективно на определенных маршрутах дальнего следования, таких как Торонто, Нью-Йорк и Бостон, но с меньшим общим воздействием на сеть, чем A350-900.
Airbus A321neo: 13 самолетов со средним возрастом 2,3 года и 202 местами. Несмотря на неоптимальный размер и использование парка, этот тип демонстрирует значительный потенциал прибыльности с высокой стоимостью и производительностью.
Авиакомпания разместила заказы на 18 дополнительных самолетов A321neo, 30 A330-900neo и 21 самолет Boeing 777-9, что свидетельствует о значительных планах обновления парка.
Показатели производительности по всему флоту показывают, что A321neo достигает самого высокого показателя COFI (Commercial & Operational Fit Index) 9,1, за которым следует A350-900 с показателем 5,8, что указывает на то, что эти типы лучше всего соответствуют их текущим моделям развертывания.
Источник: Cathay PacificМетодология и источники данных
Показатели производительности, используемые в этом анализе AvBench, включают данные о трафике, доходах и расписании из Миланамоса и данные флота из авиации.
Прогноз рынка и индекс eXpansion (MOXI)Измеряет рост и конкурентную динамику на маршрутах, оценивая как эволюцию объема пассажиров, так и показатели доли рынка. Маршруты оцениваются от 0 до 10 на основе показателей трафика и доли рынка.
Коммерческий и операционный Fit Index (COFI)Отражает общие коммерческие и эксплуатационные характеристики типов воздушных судов в сети авиакомпании, учитывая такие факторы, как доля рынка, доходность, конкурентное давление, доходность, эффективность затрат, использование и зрелость сети.
Субиндексы включают в себя показатели доли на пассажирском рынке (PMP), показатели доли рынка доходов (RMP), сетевой агрессивности (NA), производительности доходности (YP), эффективности затрат / питания (CP), использования воздушных судов (AU) и зрелости сети (NM).
Изображение: Clément Alloing | Flickr
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
20 самых дорогих маршрутов Vietnam Airlines
Cathay Pacific Top 30 Busiest Routes впервые появилась на Aviation A2Z.
