Флоренс - Двадцать пассажиров попросили покинуть рейс British Airways перед вылетом, когда высокие температуры сделали самолет слишком тяжелым для безопасного взлета.
The Embraer ERJ-190 Планировалось вылететь из Аэропорт Америго Веспуччи, Флоренция (FLR), то Аэропорт Лондон-Сити (LCY)Но экстремальная жара означала, что самолету требовалось дополнительное топливо, что вывело его вес за пределы короткой взлетно-посадочной полосы.
Фото: MarcelX42 - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=132883013British Airways убрала 20 пассажиров
Инцидент произошел во время тепловой волны, когда температура достигла 35 ° C, уменьшив плотность воздуха. В авиации более тонкий воздух создает меньше подъема, заставляя самолеты нуждаться в большей мощности и топливе для взлета.
В этом случае потребность в топливе увеличила вес самолета сверх того, что могла выдержать взлетно-посадочная полоса длиной 5118 футов во Флоренции. Для сравнения, главная взлетно-посадочная полоса London Gatwick (LGW) имеет длину 10 859 футов, что более чем вдвое превышает длину.
British Airways изначально попросила 36 пассажиров добровольцем для высадки, но только 20 согласились высадиться. Позже эти пассажиры были размещены на альтернативных рейсах, а пребывание в гостинице и наземный транспорт были организованы авиакомпанией.
Пилоты регулярно проверяют «высоту плотности», которая сочетает в себе температуру воздуха, давление и влажность для определения производительности самолета.
Высота более высокой плотности снижает подъемную силу и мощность двигателя, ограничивая грузоподъемность. В этом случае сочетание экстремальной жары и более короткой взлетно-посадочной полосы Флоренции ограничило взлетные характеристики ERJ-190.
Аналогичные проблемы были отмечены другими авиакомпаниями в жаркое лето в Европе. Быстрые изменения температуры, особенно в Южной Европе, могут сделать небольшие аэропорты более уязвимыми для эксплуатационных сбоев.
Фото: BriYYZ; Wikimedia CommonsОфициальные замечания
А. British Airways (BA) Представитель пояснил: "Из-за уникального характера аэродрома с короткой взлетно-посадочной полосой экстремальные температуры влияют на давление воздуха, поэтому вес самолета должен быть уменьшен. Мы сожалеем о неудобствах, которые это причинило нашим клиентам, и наши команды усердно работали, чтобы доставить их к месту назначения как можно быстрее. "
Авиакомпания подтвердила, что пострадавшие пассажиры были перебронированы на следующие доступные рейсы и обеспечены полным уходом и помощью.
Повышение летних температур по всей Европе вызывает обеспокоенность у аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами. Авиационные эксперты отмечают, что по мере усиления изменения климата ограничения по весу могут стать более частыми. Это может означать меньшее количество пассажиров на рейс и потенциально более высокие цены на билеты в Испании, Италии и Греции.
Аэропорты с ограниченной длиной взлетно-посадочной полосы, такие как Флоренция, особенно подвержены этим проблемам, что делает операционные корректировки все более необходимыми во время волн тепла.
Фото: Анна Зверева из Таллина, Эстония - British Airways, G-ZBKP, Boeing 787-9 Dreamliner, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=78121351Аналогичный инцидент
Пассажиры British Airways (BA) перенесли экстремальную жару на борту Boeing 787-9 Dreamliner после того, как неисправность оставила самолет без кондиционера (AC) во время длительной задержки асфальта.
Инцидент произошел на рейсе BA104 из международного аэропорта Дубая (DXB) в лондонский Хитроу (LHR), оставив путешественников в удушающих условиях перед вылетом.
Неисправность вспомогательного энергоблока (ВСУ) помешала охлаждению салона, заставив самолет вернуться в удаленную зону для технического обслуживания. Пассажиры описали температуру, достигающую 47 ° C (116,6 ° F), с минимальной водой и ограниченным обслуживанием от бортпроводников.
Чрезвычайный тепловой инцидент на рейсе British Airways BA104
24 мая рейс BA104 должен был вылететь из Дубая (DXB) в Лондон Хитроу (LHR). После посадки на Boeing 787-9 Dreamliner пассажиры сразу заметили повышение температуры в салоне из-за неисправности ВСУ.
ВСУ имеет решающее значение для обеспечения питания и кондиционирования воздуха, пока самолет находится на земле, и отказ может привести к тому, что пассажиры будут подвергаться воздействию экстремальной жары.
Обычно наземные силовые агрегаты могут заменить неисправный ВСУ, и охлаждение салона возобновляется после запуска двигателей. В этом случае, однако, самолет начал рулить, но остановился после того, как в кабине сработал предупредительный свет. Теперь, когда ворота были заняты, самолет был перенаправлен в удаленную грузовую зону, где пассажиры находились в сильной жаре в течение двух часов.
Пассажиры сообщили о крайнем дискомфорте. Жаклин Стрингер, пассажир с высоким кровяным давлением, описал температуру в салоне, достигающую 47 ° C (116,6 ° F).
Дети были вынуждены носить только подгузники, а стюардессы изо всех сил пытались обеспечить достаточное количество воды или помощи, подчеркивая проблемы управления чрезвычайными ситуациями на борту.
Источник: Sandeep/ atc spotterТехнический фон и последствия для безопасности
APU - это небольшой двигатель, расположенный в задней части самолета, отвечающий за подачу электроэнергии и обеспечение кондиционирования воздуха при выключении основных двигателей. Хотя сбои APU не являются редкостью, длительное воздействие высоких температур может представлять серьезные риски для здоровья, включая тепловое истощение, обезвоживание и обморок.
Наземные задержки усугубили ситуацию. Стандартные протоколы отдают приоритет запуску двигателя и использованию наземного оборудования для поддержания комфорта в салоне. В этом инциденте эксплуатационные ограничения, такие как временное перемещение самолета в отдаленный район, ограничивали способность экипажа быстро восстанавливать безопасные условия.
Авиационные эксперты подчеркивают, что благополучие пассажиров всегда должно иметь приоритет. В то время как авиакомпании сталкиваются с необходимостью соблюдения графиков, этот случай иллюстрирует необходимость строгого соблюдения процедур безопасности во время технических сбоев, особенно когда речь идет о экстремальных условиях окружающей среды.
Ответ пассажиров и связь авиакомпаний
Пассажиры выразили свое беспокойство в социальных сетях и на специальных форумах по жалобам. Реакции варьировались от сочувствия до критики действий авиакомпании. Некоторые подчеркивали отсутствие распределения воды, физическое воздействие тепла и эмоциональное напряжение ожидания в закрытой каюте.
British Airways подтвердила техническую проблему и заявила, что самолет вернулся на стенд для технического обслуживания, прежде чем возобновить свое путешествие. Авиакомпания поблагодарила клиентов за терпение, но не предоставила информацию о компенсации или официальных извинениях. Инцидент подчеркивает тонкий баланс между оперативной эффективностью и безопасностью пассажиров в современной авиации.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пассажиры British Airways застряли в самолете на 7 часов в лондонском аэропорту Хитроу
Почта British Airways убрала 20 пассажиров с рейса в этом итальянском аэропорту, впервые появилась на Aviation A2Z.
