ТОКИО- British Airways (BA) Boeing 787-9 Dreamliner, выполняющий рейс BA9171 из аэропорта Токио Ханэда (HND) в лондонский аэропорт Хитроу (LHR), вернулся в Токио после того, как экипаж сообщил о проблеме управления полетом вскоре после вылета 15 августа 2025 года.
Самолет, зарегистрированный G-ZBKI, объявил PAN-PAN и вошел в схему удержания, чтобы устранить проблему перед проведением сброса топлива для достижения безопасного посадочного веса. Позже самолет благополучно приземлился в Ханеде (HND) без пассажиров, только три пилота.
Фото: Марк Харкин - G-ZBKB Boeing 787-9 British Airways, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60416702Британские пилоты 787 Повернись
Boeing 787-9, известный в British Airways как часть своего дальнемагистрального флота, покинул Токио Ханеда и начал свой подъем, когда экипаж объявил PAN-PAN, сигнализируя о срочной, но не опасной для жизни ситуации.
На высоте около 2100 футов пилоты сообщили о проблеме управления полетом в Управление воздушного движения Токио (ATC).
Контроллеры очистили полет, чтобы выровняться на высоте 10 000 футов и удерживать назначенные пункты пути, пока экипаж выполнял контрольные списки. Пилоты ясно дали понять, что самолет не будет продолжать полет в лондонский Хитроу и вместо этого вернется в Токио.
Поскольку Dreamliner был тяжелым топливом для длинного межконтинентального сектора, экипажу нужно было сбросить топливо, прежде чем пытаться безопасно приземлиться.
ATC координировал схему удержания над зоной ABEE, где экипаж выполнял процедуры вылета на высоте 10 000 футов. Операция длилась около 40 минут.
После завершения сброса топлива экипаж запросил самую длинную доступную взлетно-посадочную полосу с прямым подходом. Они специально попросили взлетно-посадочную полосу 16L в Токио Ханэда (HND), сославшись на необходимость благоприятных условий встречного ветра для оказания помощи в управлении и обработке.
Токийские диспетчеры предоставили радиолокационные векторы для 20-мильного заключительного подхода к взлетно-посадочной полосе 16L. Осталось около четырех часов горючего, и экипаж подтвердил, что при посадке не требуется никаких экстренных служб.
Самолет совершил неравномерную посадку на взлетно-посадочную полосу 16L и под собственной мощностью разбился до стоянки 64. О травмах и повреждениях не сообщалось.
Фото: Марк Харкин - G-ZBKB Boeing 787-9 British Airways, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60416702Объявления ATC и Pilots
Вот подробный разговор между пилотами British Airways и Tokyo Haneda ATC:
[ts:20]
Пилот (Speedbird 9171): Высота 2100, подъем на FL250. Пан-пан, Пан-пан, Пан-пан. Speedbird 9171 просит Денни взять на себя ответственность. У нас проблемы с управлением полетами.
АТЦ: Заголовок 360, пожалуйста, Speedbird 9171.
{ts:48}
АТЦ: Speedbird 9171, контактный вылет 120.8.
Пилот: 120.8, вылет, Speedbird 9171, PAN. Мы двигаемся на 360 градусов.
{ts:71}
ATC (вылет из Токио): Speedbird 9171, запрашивайте ваше намерение. У тебя есть проблемы?
Пилот: Запрашивая провести в Денни, нужно запустить несколько контрольных списков, и тогда мы вернемся. Можем ли мы подняться на 12 000 футов или меньше?
{ts:99}
АТЦ: Поддерживайте высоту 10000.
[ts:110]
Пилот: Мы все еще на пути к 360, как насчет радиолокационного вектора?
АТЦ: Продолжайте курс 360.
{ts:129}
АТЦ: май Я спрашиваю о характере вашей проблемы.
Пилот: У нас проблема с управлением полетом, нужно проверить список, прежде чем мы вернемся. Мы не будем продолжать.
{ts:153}
АТЦ: Сможете ли вы удержаться на вершине?
Пилот: Оформлено непосредственно в NOVEL, пожалуйста, подтвердите задержку.
{ts:177}
АТЦ: Скорость на ваше усмотрение, входящий курс для удержания NOVEL составляет 264, левые повороты.
{ts:219}
Пилот: Только для информации, из-за проблем с управлением полетом, мы вернемся в Ханеду, но нам нужно будет выбросить немного топлива. Мы можем вылететь в район Новеля?
АТЦ: Ожидайте сброса топлива вокруг южной стороны нашего района. Теперь поверните направо на 170 для откачки топлива, поддерживайте 10 000.
{ts:277}
АТЦ: Подтвердите, дайте знать, когда вы сможете начать вылет.
{ts:310}
АТЦ: Левая позиция 180, Speedbird 9171.
{ts:336}
АТЦ: Координация зоны сброса топлива, как насчет того, чтобы ABEE удерживала за сброс топлива?
[ts:351]
Пилот: Вы можете написать место, чтобы держать?
АТЦ: Альфа Виктор Эхо Эхо Янки.
{ts:369}
Пилот: В настоящее время план координирует контроль над ABEE для сброса топлива.
[ts:381]
Пилот: Мы рады, что топливо вылетает через ABEE.
[ts:423]
АТЦ: Ты планируешь сброс высоты 10000 или еще?
Пилот: Счастлив в 10 000 за отказ.
[ts:434]
АТЦ: После сброса топлива, какую взлетно-посадочную полосу вы хотите?
Пилот: После демпинга нам нужно вернуться, запросив прямой подход и самую длинную доступную взлетно-посадочную полосу.
(449)
АТЦ: Прямой подход, взлетно-посадочная полоса 22.
Пилот: Запросить ILS для 16 слева.
[ts:494]
АТЦ: Понял, готов к координации. Запрашиваю 16, подтвердил.
{ts:532}
Пилот: У нас проблемы с управлением полетом, нужен встречный ветер. Просить 16 осталось.
[ts:554]
АТЦ: Левая позиция 160, присоединитесь к трюму ABEE, входящий курс 314.
{ts:622}
АТЦ: Опасные грузы или пассажиры на борту?
Пилот: Без хазмата, без пассажиров, только 3 пилота на борту.
{ts:650}
Пилот: Можем ли мы продлить 10-мильное расстояние в трюме при сбросе топлива?
АТЦ: Утверждено, любая нога одобрена.
{ts:706}
Пилот: Запрос начать сброс топлива после входа в трюм.
АТЦ: Расчищено.
{ts:797}
Пилот: Мы в трюме, очищены.
{ts:822}
Пилот: Поддержание 10 000 футов в трюме ABEE. Сейчас мы завершили сброс топлива.
{ts:844}
Пилот: Запросить радиолокационные векторы для 20-мильного подхода к 16 левым.
[ts:872]
АТЦ: Радиолокационный вектор 340, поддерживающий 10 000, запрашивает 20-мильный прямой подход.
[ts:906]
АТЦ: Осталось топливо и время.
Пилот: У нас 4 часа топлива.
{ts:918}
Пилот: Подтвердите заголовок, высотомер 29.96.
[ts:954]
АТЦ: Нужна помощь после посадки?
Пилот: Отрицательно, Спидберд 9171.
[ts:1046]
АТЦ: Перехват, расчищена взлетно-посадочная полоса 16 слева.
{ts:1075}
АТЦ: Никаких ограничений скорости; установлен локализатор, контактная вышка 124.35.
[ts:1105]
Башня: Доброе утро, Спидберд 9171, 13 миль 16 осталось.
Пилот: Доброе утро, взлетно-посадочная полоса 16 слева, парковочный отсек 64, чисто приземлиться.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пилоты British Airways 777 совершили экстренную посадку в Лондоне
Пост British Airways 787 Pilots Makes U-Turn to Tokyo Haneda впервые появился на Aviation A2Z.
