В августе 2026 года Польша потребовала запустить список дефицитных профессий и ускорить легализацию иностранных рабочих мест для транспортных компаний, в которых занято не менее 250 человек. Отрасль оценивает дефицит 100-120 тыс. водителей. Без реакции правительства грузовики встанут, а польские компании потеряют контракты и преимущество в Европе.
Отрасль предлагает два варианта
Организация транспорта и логистики Польши представила комментарии по правительственному проекту UD396, касающемуся трудоустройства иностранцев. Первый вариант предполагает, что министр, ответственный за работу, должен будет издать постановление, в котором перечислены профессии, затронутые нехваткой работников. Решение будет согласовано с департаментами экономики и внутренних дел.
Второй вариант — отдельный перечень дефицитных профессий, выполняемых в трансграничных службах. Администрация будет учитывать не только положение на рынке труда, но и безопасность поставок и непрерывность перевозок. Официальная позиция TLP Водительская нехватка уже носит структурный характер.
Действующий Закон от 20 марта 2025 года позволяет установить перечень дефицитных профессий, однако соответствующее регулирование не выдано. Министерство семьи, труда и социальной политики сообщило «Пульс Бизнес», что в настоящее время не работает над этим. Закрепленный в законе механизм поэтому остается мертвым, и предприниматель до сих пор не знает, когда сможет им воспользоваться.
Более быстрая процедура для крупных перевозчиков
ТТП также хочет включить некоторые транспортные компании в список компаний, имеющих стратегическое значение для национальной экономики. Это дорожные перевозчики лиц или вещей, деятельность которых имеет отношение к цепочкам поставок, государственной транспортной безопасности или функционированию экономики. В среднем потребуется не менее 250 рабочих.
Включение в такие списки будет иметь приоритетное значение для решения вопросов, связанных с легализацией работы и проживания иностранцев. Идея понятна, потому что автомобиль без водителя не зарабатывает деньги. Компания теряет заказ, несет расходы на простои и подвергает клиента конкуренту из другой страны. В бизнесе, где сроки и непрерывность перевозок определяют контракт, месяцы официального ожидания означают реальную потерю рынка.
Эта проблема накладывается на другие эксплуатационные расходы перевозчиков. Высокие цены на топливо напрямую влияют на стоимость каждого маршрута.И перегруженность персонала лишает компании возможности использовать свой флот. Государство не может требовать от польского капитала борьбы на европейском рынке, если оно само связывает свои руки хронической процедурой.
Рекрутинг вместо миграционного хаоса
Спор по поводу водителей не может быть доведен до ложного выбора между закрытием рынка и неконтролируемым притоком людей. Польша имеет право проводить выборочную миграционную политику с учетом национальных интересов. Необходимый персонал должен прийти на конкретную, легальную работу, после проверки документов и поддержания государственного контроля за пребыванием.
Более быстрая процедура не может означать процедуру появления. Транспортная отрасль работает на границах, перевозит товары высокой стоимости и отвечает за непрерывность поставок. Проверка личности, прав и истории занятости остается необходимой. Офис должен работать гладко, а не бездумно.
При этом правительство должно снять барьеры для поляков, желающих поступить на профессию: стоимость обучения, трудный старт и отсутствие предсказуемого пути к получению квалификации. Набор из-за рубежа может дополнить этот разрыв, но не заменит национальную кадровую политику. Польская экономика нуждается в собственных специалистах, и государство должно помочь в их воспитании.
На карту поставлена позиция Польши в европейском транспорте
Автомобильный транспорт является частью кровотока экономики. От этого зависят производство, торговля и своевременная доставка. Страна, инвестирующая миллиарды в крупные коммуникационные проекты, не должна пренебрегать людьми, которые на самом деле перевозят товары. Дискуссия о транспортных расходах и конкурентоспособности Это относится ко всей системе, а не к одной отрасли.
Предложения TLP в настоящее время являются частью консультаций по проекту UD396. Окончательное решение – за правительством. Она должна сочетать в себе три вещи: интерес польских перевозчиков, государственную безопасность и развитие национального персонала. Если администрация оставит мертвый рецепт и многомесячную очередь, счет оплатят предприниматели, рабочие и потребители. Для Польши это означает ослабление компаний и большую зависимость от иностранной конкуренции.
Источник: Транспорт и логистика Польша, Бизнес-пульс ?.
