Ситтл- Boeing заявил о значительных оговорках относительно создания окончательной сборочной линии гражданских самолетов в Индии, подчеркнув, что нынешние рыночные условия не оправдывают такие существенные инвестиции.
Президент компании в Индии и Южной Азии Салил Гупте заявил, что бизнес-кейс для окончательной сборки требует существенно большего присутствия на рынке, чем нынешний авиационный ландшафт Индии.
Фото: BoeingBoeing Индия Линия сборки
Разговаривая с Рейтер Во время выставки Aero India в Бенгалуру Гупте подчеркнул сложность начала окончательной сборки.
Он подчеркнул, что объем самолетов, необходимых для сборки коммерческих самолетов, намного превышает существующий спрос на индийском рынке, что требует более комплексной региональной рыночной стратегии.
Аэрокосмический гигант сохраняет стратегическую приверженность индийскому аэрокосмическому сектору, ранее предложив собрать оборонные самолеты, такие как F/A-18. Тем не менее, Boeing различает сборку военных и коммерческих самолетов, отмечая, что производство коммерческих самолетов требует значительно большего объема и более надежного экономического обоснования.
Такая позиция была высказана, несмотря на недавние оптимистичные заявления индийских чиновников. Премьер-министр Индии Нарендра Моди ранее предположил, что Индия скоро увидит самолеты Boeing, разработанные и изготовленные на субконтиненте.
Министр гражданской авиации также выразил ожидания, что международные производители самолетов, такие как Boeing и Airbus, будут производить самолеты внутри страны.
Осторожный подход Boeing основан на рыночных реалиях. Индийские авиакомпании, в том числе Tata Air India и IndiGo, заказали около 1800 самолетов и планируют получить 130 самолетов в этом году. Тем не менее, компания считает, что этого объема по-прежнему недостаточно, чтобы оправдать выделенную линию окончательной сборки.
Фото: BoeingПоиск стратегических стимулов
Boeing планирует существенное расширение коммерческих самолетов на рынках Индии и Южной Азии, предвидя 2835 новых самолетов в течение следующих двух десятилетий. Этот прогноз представляет собой четырехкратное увеличение по сравнению с нынешним составом флота, что свидетельствует о надежном потенциале для развития аэрокосмической отрасли в регионе.
Салил Гупте, президент Boeing в Индии и Южной Азии, подчеркнул, что окончательная сборка самолетов составляет менее 10% от общей стоимости самолета. Он подчеркнул, что существенная экономическая ценность заключается в комплексных процессах, ведущих к производству самолетов.
Текущее взаимодействие компании с индийским рынком уже имеет большое значение. Boeing производит продукты и услуги, которые ценятся $1,25 млрд ежегодно Сеть из более чем 300 индийских поставщиков.
Кроме того, компания имеет штат около 7000 сотрудников в стране и управляет совместным предприятием с Tata Group, производя фюзеляжи вертолета AH-64 Apache и 737 самолетов вертикальных плавниковых конструкций для глобальных клиентов.
Гупте выступал за стратегические правительственные вмешательства, в частности призывая к стимулам, нацеленным на поставщиков, чтобы снизить капитальные затраты. Этот подход направлен на содействие расширению инфраструктуры аэрокосмической цепочки поставок Индии.
Он отметил плодотворные дискуссии с министерством гражданской авиации, что свидетельствует об открытости для совместной разработки политики в правительственных ведомствах.
Фото: AirbusTata и Airbus India Assembly Line
Airbus и Tata Advanced Systems Limited создали первую в Индии экосистему производства самолетов частного сектора в рамках программы C295. Это новаторское сотрудничество позволит индийским ВВС получить самолеты C295 отечественного производства, начиная с 2026 года, с потенциальными глобальными экспортными возможностями.
Партнерство включает в себя производство 56 самолетов C295, отмечая первую полную производственную линию Airbus за пределами своих стран. Этот стратегический шаг позиционирует Индию как крупнейшего в мире оператора C295, сигнализируя о преобразующем моменте в национальном аэрокосмическом производстве.
Сотрудничество направлено на расширение производства за пределы внутренних требований путем изучения международных экспортных рынков. Этот стратегический подход может превратить Индию из крупного импортера самолетов в значительного экспортера самолетов, бросая вызов традиционной динамике аэрокосмической промышленности страны.
В то время как в Индии в настоящее время отсутствует крупная производственная линия коммерческих авиалайнеров, правительство активно поощряет мировых производителей, таких как Airbus и Boeing, к созданию внутренних сборочных мощностей. Существенный заказ более 1200 самолетов индийскими авиакомпаниями является убедительным экономическим обоснованием для таких инвестиций.
В настоящее время ведутся дискуссии о разработке пассажирского варианта C295, который может заинтересовать Air India в расширении региональных операций. Универсальная конструкция самолета позволяет модернизировать возможности ВВС Индии за счет замены устаревших транспортных самолетов Avro и поддержки военных и гуманитарных миссий на различных географических территориях.
В настоящее время Airbus поддерживает линии окончательной сборки в Китае, Канаде и Соединенных Штатах, в то время как Boeing в основном производит самолеты в Соединенных Штатах с глобальными производственными мощностями. Сотрудничество C295 представляет собой значительный прогресс в оборонном производстве Индии и создает значительные возможности в международном аэрокосмическом секторе.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Boeing ожидает более 2900 самолетов Самолеты в Индии и Южной Азии
Пост Boeing Needs More Orders from Airlines to Set Up Assembly Line в Индии впервые появился на Aviation A2Z.
