Boeing 777X не подходит для United Airlines

Чикаго- United Airlines (UA) решила не покупать предстоящий 777X, крупнейший в мире двухмоторный самолет в производстве.

Патрик Куэйл, старший вице-президент United по глобальному сетевому планированию и альянсам, объяснил это решение следующим образом: Бизнес-инсайдер.

Фото: Boeing

Почему United отказывается от Boeing 777X?

Куэйл признал 777X «очень хорошим самолетом», но подчеркнул его размер в качестве основного сдерживающего фактора. Концентрационная структура United предпочитает меньшие широкофюзеляжные самолеты для более эффективных операций по всей своей сети.

Boeing сталкивается с проблемами при продаже 777X американским перевозчикам, несмотря на безопасность 481 заказ от международных авиакомпаний. Решение «Юнайтед» подчеркивает потенциальное несоответствие между пропускной способностью самолета и потребностями американских авианосцев с обширными внутренними сетями.

United Airlines управляет семью хабами по всей территории Соединенных Штатов: Чикаго, Хьюстон, Вашингтон, округ Колумбия, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Денвер и Ньюарк, Нью-Джерси. Эта разветвленная сеть позволяет United распределять пассажиропоток по нескольким городам-хабам, уменьшая потребность в сверхмощных самолетах на отдельных маршрутах.

Куэйл проиллюстрировал стратегию «Юнайтед», используя в качестве примеров их лондонские и сиднейские сервисы. Авиакомпания обслуживает Лондон 22 раза в день из всех семи хабов, в то время как Сидней принимает рейсы из Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Хьюстона. Такой подход устраняет необходимость провоза пассажиров через единый центральный узел до международных рейсов.

Сетевая стратегия «Юнайтед» ставит во главу угла прямые связи из различных регионов в международные направления.

Куэйл подчеркнул: «Мы не берем людей с западного побережья, не перевозим их на восточное побережье, а затем летим в Лондон. Мы летим без остановок с Западного побережья, без остановок из горного региона, без остановок из Хьюстона и Чикаго и без остановок с Восточного побережья. "

Фото: Дэнни Yu - https://www.airliners.net/photo/United-Airlines/Boeing-787-10-Dreamliner/5587795/L, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80697105

Выбор 787s вместо 777X

United Airlines значительно расширила свой парк Boeing 787 Dreamliner, с 2022 года накопив рекордный заказ на 150 самолетов. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует более 70 Dreamliner во всех трех вариантах, предлагая различные варианты дальности и пропускной способности для своей маршрутной сети.

777X, последнее широкофюзеляжное предложение Boeing, призвано заменить устаревшие 747 и Airbus A380 с улучшенной эффективностью для дальнемагистральных маршрутов с высокой пропускной способностью. Однако стратегия «Юнайтед» расходится с этой тенденцией, ориентируясь на меньшие, более гибкие самолёты.

Патрик Куэйл (Patrick Quayle), вице-президент United по глобальному сетевому планированию и альянсам, объясняет, что размер 777X лучше подходит для авиакомпаний с централизованными операциями в хабах. Он цитирует Emirates (EK), Qatar Airways (QR), Cathay Pacific (CX) и British Airways (BA) в качестве примеров перевозчиков, которые заказали 777X.

Решение «Юнайтед» отражает более широкую тенденцию среди американских перевозчиков. American Airlines (AA), Delta Air Lines (DL) и United ранее избегали заказов на Boeing 747-8 и Airbus A380 из-за их фрагментированного трафика по нескольким хабам.

Будущее заказов 777X среди других крупных авиакомпаний США остается неопределенным. American Airlines недавно заказала 260 новых самолетов у Airbus, Boeing и Embraer, но исключила широкофюзеляжные модели. В настоящее время авиакомпания сосредоточена на капитальном ремонте существующих 777 кабин.

Delta Air Lines отказалась от своих классических 777 во время пандемии и теперь управляет флотом, включая 767, A330 и Airbus A350.

Выбор Delta A350-900 в 2014 году в качестве замены более крупных широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 747-400, подчеркивает переход отрасли к более эффективным дальнемагистральным самолетам средней грузоподъемности.

Фото: Boeing

Нижняя линия

Я думаю, что "Юнайтед" продолжит с семейством 787 Dreamliners, которое включает в себя 787-8,-9 и -10 самолетов. Упомянутая ими причина явно указывает на их стратегию выбора этих самолетов.

Кроме того, задержки сертификации 777X и недавние проблемы могут заставить авиакомпании дважды подумать, прежде чем заказывать этот самолет.

Сертификация 777X обеспечит революционную складываемость крыльев, повышая операционную гибкость авиакомпаний. Пассажиры будут испытывать более просторную среду салона и инновационные системы освещения, которые имитируют природные явления, такие как закаты и северное сияние, повышая опыт полета.

Эти достижения позиционируют 777X как значительный скачок в дизайне самолета и комфорте пассажиров.

Что вы думаете о Boeing 777X? Будет ли он таким же успешным, как и его предшественник? Дайте нам знать в разделе комментариев.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News.

Пост Boeing New 777X Not Good Fit для United Airlines впервые появился на Aviation A2Z.